銷量有時候也能代表一切。
Lavida雖然是上汽大眾根據華人的喜好，而自發研製的一款車型，所以也有被人戲稱為德原朗，就是德國原裝Lavida的意思。
但Lavida的銷量還是可以的，長期佔據緊湊級車型的榜首位置，近階段也就是日產Sylphy憑藉著優惠幅度極大，偶爾在個別月份的銷量能有所超之，但這絕不代表日產Sylphy的技術更先進。比如，最近日產的cvt變速箱故障率暴增，Sylphy都因此進入了客戶投訴排行榜的前十名，總體銷量超過Sylphy的Lavida，卻沒有因此而聞名。
也就是說，Lavida這款車，在同級車型當中，還是具有很強的實力和競爭力的。比如它的外觀顯得大氣穩重，雖然不特別好看，但也比較耐看。
配置方面，Lavida全系標配了esp、倒車雷達和胎壓監測，中高配車型還有定速巡航和前駐車雷達。甚至遠近光燈的大燈光源也是led的。
當然，這跟以配置豐富為著稱的同價位的中中國產自主車型不能相比，但跟同級的合資車型對比，Lavida的配置還算是比較豐富的。比如豐田COROLLA除了高配不帶倒車雷達，全系沒有胎壓監測；19款日產Sylphy的4款低配車型沒有esp、胎壓監測和倒車輔助配置。
質量方面，雖然Lavida的銷量還可以，但起碼很長的一段時間之內，比如最近的連續幾年，在緊湊級車型客戶投訴排行榜上，前十名之內都看不到它的身影，當然，也不排除會有各類的小毛病或者是問題的個例產生，但這只是機率和良品率的問題，不影響全域性的品控。
銷量有時候也能代表一切。
Lavida雖然是上汽大眾根據華人的喜好，而自發研製的一款車型，所以也有被人戲稱為德原朗，就是德國原裝Lavida的意思。
但Lavida的銷量還是可以的，長期佔據緊湊級車型的榜首位置，近階段也就是日產Sylphy憑藉著優惠幅度極大，偶爾在個別月份的銷量能有所超之，但這絕不代表日產Sylphy的技術更先進。比如，最近日產的cvt變速箱故障率暴增，Sylphy都因此進入了客戶投訴排行榜的前十名，總體銷量超過Sylphy的Lavida，卻沒有因此而聞名。
也就是說，Lavida這款車，在同級車型當中，還是具有很強的實力和競爭力的。比如它的外觀顯得大氣穩重，雖然不特別好看，但也比較耐看。
配置方面，Lavida全系標配了esp、倒車雷達和胎壓監測，中高配車型還有定速巡航和前駐車雷達。甚至遠近光燈的大燈光源也是led的。
當然，這跟以配置豐富為著稱的同價位的中中國產自主車型不能相比，但跟同級的合資車型對比，Lavida的配置還算是比較豐富的。比如豐田COROLLA除了高配不帶倒車雷達，全系沒有胎壓監測；19款日產Sylphy的4款低配車型沒有esp、胎壓監測和倒車輔助配置。
質量方面，雖然Lavida的銷量還可以，但起碼很長的一段時間之內，比如最近的連續幾年，在緊湊級車型客戶投訴排行榜上，前十名之內都看不到它的身影，當然，也不排除會有各類的小毛病或者是問題的個例產生，但這只是機率和良品率的問題，不影響全域性的品控。