長時間在海中航行的船隻靠了岸，船底就像一個龐大的海鮮市場，曾經有人在廈門做了一個船底生物量試驗，發現最多的船底一平方米就有17公斤的海洋生物，而且這些海洋生物種類繁多，就像是去到了海鮮市場一樣。

那麼問題來了，船底下為何會有如此多的海鮮？這些海鮮能不能吃呢？我們一起來聊一聊這兩個有意思的問題。

船隻在大海上航行，與海水直接接觸的就是船底，所以船底無論是附著了什麼生物都是來自於海洋。通常，在遠洋歸來的船隻清理船底時，最常見的海洋生物就是海洋中的藻類、牡蠣、藤壺、貽貝了。

在這些常見的海洋生物中，除了藻類，其他都是我們口中的海鮮，那麼這些生物是如何附著在船底的呢？

首先，藻類在海洋食物鏈中屬於生產者，等同於陸地上的草，它們屬於海洋浮游生物中最重要的一個類群。既然是浮游生物，它們必然是在海水的上層隨波逐流的，此時船隻在海面上航行，必然就會不斷地累積藻類，最終形成上圖中那樣的場景。

其次就是“海鮮”了，我們以船底最常見的“海鮮”藤壺為例，來說一下它們是如何跑到船底的？藤壺是一類寄生性的海洋生物，我們去海邊看到礁石上大片的白色的凸起物其實就是藤壺。

藤壺是甲殼綱蔓足亞綱無柄目藤壺亞目下所有海洋生物的統稱，不同的藤壺形狀各異，我們最常見的藤壺是有著圓錐形鈣質外殼的藤壺，它們是紋藤壺。

藤壺可以寄生在許多的東西上，包括但不僅限於礁石、海洋生物（比如海龜、大型鯨類），甚至是一個飄在海上的籃球都有可能成為藤壺們的家。

既然飄在海面上的籃球都沒能倖免，更不用說長時間在海洋中航行的船隻了。而藤壺寄生的方法也很簡單，首先藤壺雖然沒有自主行動的能力，但是當它們依附在一些物體表面時，就會繁殖，這些藤壺幼體並不會附著在同樣的地方，而是直接進入大海，隨波逐流。

藤壺幼體

當它們遇到移動速度緩慢，表面積較大的物體時就會利用海浪讓自己貼近物體，然後迅速地分泌出一種具有高粘性的液體，我們稱之為“藤壺初生膠”，將自己與物體牢牢的粘合在一起。然後，靠著海洋中的浮游生物逐漸地長大。

由於藤壺等寄生生物的寄生量是很大的，所以只要找到了合適的宿主，它們會集體地貼在上面，當性成熟時，雌雄同體的它們並不能自體受精，需要與鄰近的藤壺異體受精，再次將大量的藤壺幼體放入海中，這樣長時間在海中航行的船無一倖免的、或多或少的都會被藤壺寄生。

從人們在海上航行開始，就遇到了寄生生物，由於這些寄生生物會造成船底老化的現象，所以一直以來人們也在尋求解決辦法。起初，人們想到了用一些有毒的塗料塗滿船底，這樣既能夠減緩船底生鏽，也能防禦寄生生物。

雖然如今換了相對環保的材料來塗抹船底，但是由於藤壺這一類的生物在寄生時粘得太結實，所以不免在清理時不可能像採集藤壺那樣一個個的撬下來，因為這樣耗時太大，所以船底清汙通常先用高壓水槍清洗，然後再將附著物全部剷下來，這樣會連同塗料一起清理下來，這樣的藤壺再烹飪食用，顯然是對人體有一定的危害性的。這是其一。

其二，由於這些“海鮮”長時間吸附在船底，雖然它們的食物來自於海中，但是在大型船隻附近的海水中不免會受船隻油汙、生活廢水等汙染，此時海里的浮游生物也被汙染，而藤壺吃掉它們也會帶有這些汙染物。

因此，雖然船底清汙能夠刮下很多海鮮來，但是這些海鮮通常是沒有人吃的。

船底清汙幾乎是所有船隻每年必做的一個專案，這是因為在大海中航行船底會被藻類、藤壺等生物寄生，這樣不但會增加船隻航行時的重量，還有可能堵塞一些關鍵的出水口，導致船隻出現故障。

而在清理船底時清理下來的海鮮通常是不會售賣或者食用的，一方面是因為船底的塗料有一定的毒性，而在清理時不免會帶有一部分的塗料，一方面是因為長期在船底生活的海鮮不免會受到汙染。

船底刮下來的海鮮不能吃，海船為了防止被海里貝類吸附影響航速，會在船底刷一層有毒油漆，所以船底的海鮮是不能吃的。

我是一名遠洋海員，很多人對於船也許沒有概念，其實我們的商船是遠遠大於航母的。船舶自從建成之後，不管是航行中還是錨泊狀態肯定一直漂浮在海里面，自然在船底肯定會吸附很多貝殼，我們也可以稱之為海鮮。其實這些海鮮的價格是非常貴的，而對於一艘船來說，如果全面清理一下，肯定能清理出來很多。我們船舶靠港的時候，海員無聊的時候總會去港口邊的岩石上清理出來一部分海鮮自己吃，但是基本上沒有人去吃船底的海鮮。

船舶和我們汽車一樣，每隔一端時間是要進行保養的。2015年的時候，我們船在葫蘆島的一個造船廠進行了一次大保養，所謂的大保養就是把船駛離水面，整條船全部裸露出現。我們用挖機對船底的貝殼進行了清理，當時直接用半掛大貨車把清理出來的貝殼拉出去的，整整拉了兩車。全部被壓碎之後埋掉了。其實如果拉到市場上賣，肯定可以大賺一筆。很多人說我們浪費，說我們海員經常吃海鮮，早已經厭倦了。其實完全不是這樣，船廠裡面還有很多工人呢，他們也可以拿回家吃呀！但是為什麼沒有人願意吃呢！其實這是有原因的。

首先：船舶保養分為大保養和小保養，如果是小範圍的保養，比如船舶底部因為部分海鮮的吸附導致海底門堵塞，那麼我們船員從船舶內部就可以直接清理了。如果螺旋槳上面因為海鮮的吸附導致動力受到影響，那麼當我們拋錨的時候，船舶公司會聘請專業的潛水員，他們穿上專業的服裝裝置，潛到我們船舶的底部，人工用小鏟子就能清理完畢了。其實我們船員和潛水員打交道的機會還是非常多的，不僅僅是清理我們船舶底部的海鮮。比如我們船舶在海里面航行，到了捕魚期的時候，沿海的漁民會放置很多漁網，這些漁網很有可能受風和流的影響被吹到航道里面，我們船在上面航行的時候，雖然看不到漁網，但是船底的螺旋槳由於強大的吸力會被漁網纏繞，這個時候整條船就會失去動力了，無奈之下，只能聘請潛水員下到船底，用刀子一點點的把漁網清理掉。當然船舶也有大保養的時候，大保養期間，對於船舶海鮮的清理是一個非常龐大的工程。但這個時候還用不到潛水員的，可以直接用挖機清理。

其實：當船舶需要大保養的時候，我們必須要把船舶開到船廠裡面，很多人也許好奇，即便是開到船廠裡面，船舶依舊在水面上漂浮著，如何使用挖掘機清理船底的海鮮吸附物呢？其實也是有辦法的。那就是需要船舶進塢了。船塢是航海的一個專業名詞，很多人都不會太瞭解。這樣給大家解釋吧，所謂的船塢就是生產拼接船舶的地方，類似於一間大房子，一般建造在海邊，裡面的空間足夠容納一艘船舶，並且具有很好的水密性。我們新打造的大船，都是一塊一塊鋼板拼接而成的，就是需要在船塢裡面進行，拼接完成之後，船塢裡面注滿水，整條船就漂浮起來了，然後把船塢門開啟，整條船就可以直接開到大海里面了。一樣的道理，當我們船需要大保養的時候，首先在船廠的水面上停靠著，和平常船舶靠泊的步驟一樣，先對船舶甲板以及內部機艙的裝置進行保養，最後才會開進船塢裡面，清理水面以下的船殼，以及船底的吸附物，先把吸附物清理乾淨，然後刷上油漆就可以正常開航了。

最後：我們在葫蘆島清理海底海鮮的時候，我還拍了很多影片。大致的流程是這樣的，船塢的門開啟，船塢裡面的水位和大海是聯通的，整條大船在拖輪的協助之下，可以直接開到船塢裡面，然後關閉船塢的水密門，這個時候船塢裡面是有水的，接下來就會進行船塢的排水工作，用抽水泵把船塢裡面的水全部抽出去，慢慢的整條船包括船底都會裸露出來了。這個時候你進入船塢裡面，和整條船作對比，你真的就像一隻小螞蟻一樣。看著船底密密麻麻的吸附物，很容易讓人不適。然後挖掘機從另外一個入口開進船塢裡面，開始清除船底的海鮮，聽著嘩啦啦的聲音，特別的解壓。船舶底部的海鮮全部清理掉之後，就會用推土機把他們清理到一塊，然後用半掛車拉出去。一切工作完成，就會撤離所有的人員和裝置，然後開啟船塢的水密門，因為船塢和大海是聯通的，海水一下子就會湧進來，注滿整個船塢，最後在拖輪的協助下，船舶再一次開出船塢，駛向大海。就這樣一個清理船底海鮮的工作就完成了。

第一：我相信肯定很多人不瞭解船舶的油耗，就拿我們船來說吧，裝滿貨物時的載重量為三十萬噸，排除風和流的影響，平均下來，我們一天的油耗大概在五十噸左右，這可是一個非常大的數字呀！而船底的吸附物隨著時間的推移會越來越多，感覺好像沒有什麼影響，畢竟我們每天在船上工作生活，對於船底的吸附物也看不到，但是它對我們船舶油耗的影響卻是非常大的。我們大概計算對比了一下，如果船舶五年不清理船底的吸附物，油耗在每天五十噸左右，清理完之後，每天可以節省下來五噸的油耗，日積月累這也不是一個小數目了。並且船底的吸附物過多，還會影響船舶的速度，本來船舶的速度就比較慢，我們散貨船每小時跑到二十節就已經算是飛速航行了，如果吸附物不清理，航速變慢，貨期延長，這對於船東來說都是隱形的成本呀！所以為了高效率低成本的運輸貨物，必須定期的對船底吸附物進行一次徹底的清理。

第二：航海是一個高風險的行業，特別是我們遠洋船員，船舶行駛在茫茫深海里面，遠離大陸，不得有任何的僥倖心理。哪怕只有一個指甲蓋大小生鏽的地方也要及時處理掉，時間長了很有可能越來越大，導致船舶漏水以及沉沒。深海里面發生沉船事件，是無法得到救援的，畢竟連飛機都飛不過去。所以定期清理海底的吸附物，也算是一種安全排查。為什麼會這樣說呢，因為船底的情況隱藏在水面以下，我們船員無法實時進行監控，而船舶定期進塢清理船底，剛好是一次很好的排查隱患機會。另外船底吸附的海洋生物，它們會分泌一種很強的酸性液體，時間長了不清理，對於船舶底部起到很大的腐蝕作用，慢慢的會造成船底漏水，造成一定的安全隱患。我們航海人在船上都看到過相關的案例，另外定期清理船底吸附物的船舶和不清理的相比較，船舶的使用壽命可以增加十年。所以船東即便是不賺錢，也會自己掏腰包，把自己的船舶先保養好。

第三：我相信很多航海人都會經歷過這樣的一件事，比如我船空載去澳洲拉煤炭，為了保證船舶的穩定性，空載的船舶裡面要注入海水，等到了澳洲海域再把水從船裡面排出去，開始裝貨。但是現在很多國家因為生物入侵的問題，是不同意我們排水的，我們必須在公海里面把水全部排出去才能進港口裝貨。一樣的道理，如果船底在公海海域攜帶的吸附生物過多，當我們船開到其他國家的時候也是不允許進港的，就是擔心吸附物過多之後，在他國靠港過程中，吸附物脫落，在當地海域形成一定的生物入侵。所以定期的清理船底吸附物，不至於有生物脫落。之前有過這樣的案例，特別是遠洋海輪，在公海里面，船底部吸附了很多海洋生物，長時間的不清理，到達某一個國家後，由於水溫的變化，船底的吸附物大量脫落，在當地的海域記憶體活，由於在當地沒有天敵，導致過度氾濫，所以為了避免生物入侵，對於遠洋海輪來說，船底的吸附物必須要定期進行清理，一般情況下，都是五年大清理一次。

第一：在中國航海初期，因為船底吸附物的問題曾經出現過很多海難事故，為了避免這種情況，為了避免海洋生物對於船底的破壞，在製造生產船舶的過程中，船舶底部的油漆使用了特殊材質。一方面為了防止長時間的在水裡面浸泡，導致船舶生鏽沉沒。另一方面就是害怕船底的吸附物過多。所以在船底的最外層，塗刷的油漆都是有毒的，很多海洋吸附物吸附在船底時候，時間長了會中毒身亡，自行脫落。即便沒有脫落的，受到有毒油漆的影響，自身已經帶有毒液了，如果人食用的話，很有可能導致食物中毒。所以即便清理出來的再多，很多海鮮看著都是鮮活的，也是不可以食用的，只能完全銷燬掉。

第二：船舶航行肯定需要船員，船員每天生活在船上，其生活汙水以及排洩物是不可能留在船上的，在深海航行的時候，都透過船底排進了海里面，船上的髒汙每天都會排，再加上水流的作用，整個船底的吸附物都會受到很大的影響，在這種水域環境下成長起來的海鮮，還有人敢吃嗎？另外船舶不管是靠港，還是在近海航行，有時候水域環境是非常髒的，甚至船舶底部的油汙也會經常出現，有心的朋友可以觀察一下，在船底吸附的海鮮清理下來之後，感覺油乎乎的。甚至還有些海鮮在這種環境下產生了變異，全身佈滿了毒素。一旦吃這種海鮮，很容易住進醫院，到時候得不償失。所以一般人是不會食用這種船底吸附的海洋生物的。

第三：船舶作為一個可移動的運輸工具，特別是我們遠洋船員，去的國家不一定，去的海域也比較多。不僅僅是海里面，還可能去江裡面，對於船舶底部吸附的海鮮，要適應各自複雜的情況，一直處於變異狀態，很多海鮮本身就具備毒性，人肯定不能使用。當然船底吸附的海鮮肯定還是部分新吸附上去的，可以食用的。但是在幾十噸的吸附物面前，去挑選這些可以食用的海鮮，特別的麻煩。如果你不是海邊長大的人，是很難區分出來的。我們在葫蘆島清理海底海鮮的時候，有一個老太太就去撿了一盆，用了半天的時間，老太太她就是在海邊長大的，哪些能吃，哪些沒有被汙染，一下子就能分辨出來。所以因為很麻煩，現在日子都好起來了，誰也不會冒險去食用這些船底清理出來的海鮮。

對於我們船底的海鮮，一般都直接銷燬了。我在上海外高橋船廠的時候，還有的人會專門採購這些船底清理下來的吸附物。老闆說：“拉回家壓碎煮熟扔到魚塘裡面餵魚，還可以拿來養殖鴨子和鵝”。我覺得這也是一個好辦法，畢竟一條船都可以清理下來幾十噸呢！是一個特別龐大的數量呀！有一句話說得好“靠山吃山，靠水吃水”，真的是這樣，沿海地區之所以很有錢，就是因為海鮮貴呀！海里面到處都是寶。有人說人類文明就發源於大海，你們相信這種說法嗎？歡迎下方留言，我們一起探討。

這個答案是不能吃。原因就是船舶水線以下都是採用重防腐材料的油漆塗刷，船底的貝類長期吸附在具有毒性物質的塗料上，本身己含有有害物質，人們食用後會對身體健康不利。

二叔是一名海員，他告訴我，他們每年都會固定清理船底的海鮮，不然損失非常大。還特意囑咐，船底清汙刮下來的海鮮千萬別吃，不但有毒，而且還有大量的細菌病毒，甚至有的海鮮受到了核汙染。

輪船在海洋上航行時間一般比較長，短則幾個月，長的達一年左右。海洋中的浮游生物，一般都漂浮在海面上生活，被動的隨洋流漂浮移動。輪船在行駛過程中，船底會附著上大量的浮游生物，比如水母、磷蝦、矽藻、細菌等等，船底氧氣和Sunny充足，無疑是這些浮游生物的溫床。而這些浮游生物，吸引了藤壺、生蠔、蝦類、貝類這些生物，其中以藤壺為主。

藤壺附著能力極強，在每一次脫皮之後，都會分泌出一種膠，這種膠含有多種生化成分和極強的粘合力，會牢牢的附著在船底上。

由於藤壺是雌性同體，繁殖能力極強，一隻藤壺的繁殖量可以達到3000-4000個，隨著藤壺的體型增長，繁殖能力也會提高，最高的可以達到10萬個，不久就會密密麻麻的覆蓋整個船底。船底的溫度、溼度以及浮游生物，為藤壺繁殖提供了舒適的環境。

雖然它們的壽命只有數年時間，但它們的石灰質外殼也不會自行脫落，像“牛皮癬”一樣牢牢的附在船底上。用手或者高壓水槍，是弄不掉它們的，除非藉助金屬工具才能把它敲下來。只要被藤壺附著上，那簡直是苦不堪言，龍蝦、螃蟹、鯨魚、海龜都會成為它的目標，除非人為因素，一輩子也別想甩掉。

而海螺、海星等海洋動物是以藤壺為食的，輪船停止或者緩慢行駛時，這些海洋生物都會爭先恐後的擁上去。久而久之，船底會佈滿各種海鮮動物。

別小看這些海鮮，它們聚集在一起的重量十分驚人！一艘普通的快艇在海上行駛一年，船底的海鮮達到17公斤/平米。而那些幾十萬噸、上百萬噸的貨輪、航母，船底的海鮮能達到幾十萬噸。只能人工清理，清理費用相當高，而且清理過程相當艱難。

這些海鮮，會讓船體重量大大增加，導致航行阻力增大，速度降低，輪船的載重量降低，燃料消耗劇增。而它們分泌的酸性物質，會腐蝕船底，如果不及時清理，久而久之船底就會破洞，十分危險。

輪船為了避免或者減輕海水對船體的腐蝕，最常用的方法就是在船體吃水部位，塗上油漆。這些油漆是有毒的，海鮮長時間附著在船底，身體內部難免受到油漆的影響，有一定的毒素。

船底的海鮮內部有大量的寄生蟲。對於寄生蟲來說，船底同樣是溫床。大多數海鮮體內本來就有寄生蟲，船底海鮮之間的食物鏈，更是寄生蟲無處不在。當海鮮死亡時，身體腐爛，散發出惡臭，你敢吃嗎？

這些海鮮可能受到海洋汙染，比如海上事故導致的輪船相撞導致燃料洩露，海上油井管道洩露、輪船排汙，核洩漏事故。

比如日本福島電站事故，成為迄今為止最嚴重的一次海洋汙染，向太平洋洩露的放射性元素銫總量達到了27.1兆貝克，而大多數海洋生物對銫汙染十分敏感，有的已經基因突變。更為無恥的是，日本還打算將核汙水排入大海。也許船底的海鮮有的可能已經受到不同程度的核汙染，你敢吃嗎？

降低艦艇興波阻力的發明，已經申請了中國，世界專利條約，美國歐洲日本南韓專利，包括英國法國德國專利，在專利說明書裡，已經說明了如何解決這個問題的方法，。