缸徑大、行程短的車，高轉區間動力效能好，多適用於高轉速發動機，F1就是最極端的寫照。

缸徑小、行程長的車，低扭特性好，高轉相對差。但由於行程長，有利於混合氣充分燃燒，所以相對比較節油。

行程決定轉速和扭矩，行程大扭矩大，行程短轉速高。缸徑決定功率，缸徑越大進氣量越大，功率越大。

一般要扭矩的，行程都長。要轉速的行程都短。至於缸徑，都是按功率算的，因為家用機最高轉速不能超過一萬。正常都是限定在6000轉左右。所以，定位了功率，就能算出大概缸徑了。至於後期最佳化，意義不太大。一般不超過30馬力。

油耗的問題，是個簡單的問題，想馬跑就得給吃草。不管馬力大小，熱功率都是差不多的。主要取決於變速箱和路況。

感謝邀請。這兩個相對而言，同排量情況下，長行程對應低轉速扭矩。因為連桿相對曲軸的半徑變大，因此扭矩增加。但是過長的行程會導致轉速提升困難。 短行程則相反，由於運動距離短，因此會偏向提高轉速來增大功率輸出。 為了追求經濟性，自然是偏向低轉高扭的輸出特性。渦輪配長行程是再好不過的了。

理論上發動機的剛勁越大排量也就越大，進而發動機的功率也就越大。活塞的行程越長髮動機的輸出扭矩也就越大。排量大、功率高的車相應的油耗也會更高。

當然這都是理論層面的，我們可以單純的這麼理解。但是從設計的角度倆說就不嚴謹了，不能單獨的考慮某一個引數，一款優秀的發動機肯定是設計者綜合了各個零件的引數。不可能透過放大、縮小某個資料而獲得資料的變化。