直接升級國6

首先國6是排放標準

達到排放標準需要三元催化和發動機的共同改變

型號一樣壓縮比不一樣有什麼好奇怪的，本來設計就足夠好

發動機可以透過強化缸內部件，換缸墊或者活塞，重新調整點火就可以了

一般改裝店也可以改變汽車壓縮比，但是內部部件精密度要求跟高

沒有這個實力改裝，很容易造成發動機爆震，減短壽命

日產的發動機是真的不錯，加工精度很高

你想想，為什麼日產推薦機油是20粘度

是因為它有很高的加工精度，保證20粘度的機油不會造成燒機油的問題

好了，總而言之

研發汽車發動機也不是幾年就能研發出來的

就算技術積累雄厚也要好多年的時間

日產的原發動機技術不落伍能達到改裝成國6的要求

憑藉日產的底子和加工工藝，我想他改變壓縮比還是簡單的

汽車的尾氣能不能達標很多人誤解認為區別在發動機，其實只是一個方面，三元催化器的作用其實更大一點。汽車廠家在設計製造發動機的時候就考慮尾氣排放的問題，比如某款發動機在剛上市的時候只能達到國四的標準，但這款發動機具備升級到國五或國六的能力。等國家尾氣排放標準提高以後，汽車廠家只要提高三元催化器的效能就可以輕鬆達標。這就是發動機設計預留的提前量，這樣就可以大大降低發動機的設計研發成本。如果尾氣排放標準提高一次就重新研發一款發動機，那個成本就太高了。你說的這個問題就是這樣，其實這款發動機具備國6的能力，只是汽車廠家為了節省成本沒有把尾氣排放標準設計的那麼高，如果想提高尾氣排放標準就需要使用處理能力更好的三元催化器，好的三元催化器價格很貴的，如果國家層面上不強制提高尾氣排放標準，汽車廠家恨不得給你用國3的標準，那樣會節省很多錢。所以相同型號發動機尾氣排放標準不一樣太正常不過了。

！以前在東風日產發動機實驗室工作的時候，發動機實驗過程中需要定時測量排放，根據不同的排放標準，需要透過加密狗刷寫發動機電腦板來打到調整尾氣中一氧化碳等的相關資料，最後實驗完成後根據調整的資料再進行零部件等的升級改造！

排放標準每次升級發動機主要部件是沒有大調整的要調整電腦版，點火線圈，線束，排氣歧管（三元催化一般在這裡）！最後達標就可以了