「對賭」是奇瑞和東南合作的基礎
福汽·東南汽車是一個曾經非常火爆，現在卻無人問津的品牌，東南說明了這家車企肯定在南方，福汽正是指福建汽車工業集團公司；福汽打造的合資品牌肯定與日本汽車廠商有關，閩粵瓊等地曾經是日系汽車大本營，這是受到港澳臺地區的汽車文化影響的結果。由於日系汽車的定位在國際市場中最低，打造的車輛都足夠便宜，所以在這些區域裡才會流行日系汽車；可是港臺文化一度在內地被視為潮流和高階，於是乎連帶港片中經常出現的日本汽車也被當成了高階玩意；所以閩粵瓊的知名汽車廠商初期都選擇與日本車企合作，福汽東南是三菱和臺灣省裕隆集團進行了三方合資。
三菱汽車現在已經是邊緣品牌，量產車裡只有歐藍德的銷量還不算非常低，每月能賣掉幾千臺；剩下的Mitsubishi ASX和Eclipse Cross的銷量都極差，眼瞅著是撐不了多久了。合資車企的技術支援總來自外企，三菱都混到了這個份上，東南汽車還能指望得上三菱嗎？裕隆集團也造不出高標準的汽車，因為臺灣的汽車工業基礎很差，基本只能作為日系汽車的代工廠，裕隆主要為換殼日產汽車；納智捷就是裕隆旗下的品牌，現在已經以退場收場了。
東南汽車的熱門階段正是三菱汽車的熱門階段，當三菱汽車逐漸被市場淘汰後，東南汽車的結局也就基本註定了；所以東南汽車需要新的技術來翻盤，然而結構比較複雜，品牌人設比較模糊的東南是不太被其他車企看好的，說句不好聽的，一線汽車製造商對東南汽車怕是連興趣都提不起來。
那麼東南就只能將目標降低，比如奇瑞汽車。
奇瑞雖然自詡為“理工男”或“技術宅”，實際上卻沒有什麼特別搶眼的研發成果，從2010年左右就有中中國產汽車開始研發與應用缸內直噴發動機，奇瑞到2019年才裝備直噴1.6T；在直噴2.0T的中中國產汽車都已經玩到米勒迴圈，其他機型開始轉型阿特金森插混汽車和增程汽車的時候，奇瑞直噴2.0T才姍姍來遲。現在的奇瑞只有依靠賣給萬里揚的無級變速器，沒有自己研發的≥6速的AT或溼式雙離合，變速器要依靠供應商；結果是車輛的競爭力越來越差，銷量表現也是不太理想。
所以奇瑞的重心一度放在子品牌上，只不過沒有紮實的技術儲備，子品牌也玩不轉。
瑞麒威麟和觀致汽車已經結束，開瑞汽車的銷量一度出現月銷負幾十臺（經銷商退網），捷途汽車依靠一系列量產車才能實現月銷破萬，星途的銷量在三個新勢力子品牌中最差，每月能售出三四千臺就算難得。奇瑞的子品牌至少目前看來還沒有真正成功的，那麼為什麼東南還會選擇奇瑞？也許是選無可選吧，奇瑞對於搞品牌又有熱情。
然而東南真的敢於把未來命運完全交給奇瑞嗎？
似乎福汽集團也是不敢這麼冒失的，曝光資料顯示的協議不是“收購”或“合資”，而是「對賭」！——第一階段用奇瑞新能源汽車換標銷售，東南汽車的本質就是奇瑞汽車；第二階段是到了2023年，如果貼標車能夠實現年銷量7.5萬輛，東南汽車才會將80%的股權無償轉讓給奇瑞汽車。
東南汽車無非是在押寶奇瑞，奇瑞汽車也可以透過這個模式來進行市場試探，試探的不僅是品牌，同時也測試了自己的產品；如果能成功則皆大歡喜，反之至少奇瑞沒有什麼損失，在東南徹底銷聲匿跡後，這一階段的合作也會被人忘掉。
綜上所述，奇瑞和東南的合作是各取所需，東南汽車只是想要在“努力一下”，只不過未來前景似乎並不是太理想；在新能源汽車陣營裡有比亞迪這樣的技術巨頭，有依託龐大銷售網路的吉利幾何，有定位女性汽車市場的長城尤拉，有成長速度比較快的廣汽埃安，再加上一系列新勢力品牌產品定位的下探，在三電技術上沒有什麼建樹的奇瑞已經很難，東南汽車此時想要依靠奇瑞拉自己一把可能會很難。
「對賭」是奇瑞和東南合作的基礎
福汽·東南汽車是一個曾經非常火爆，現在卻無人問津的品牌，東南說明了這家車企肯定在南方，福汽正是指福建汽車工業集團公司；福汽打造的合資品牌肯定與日本汽車廠商有關，閩粵瓊等地曾經是日系汽車大本營，這是受到港澳臺地區的汽車文化影響的結果。由於日系汽車的定位在國際市場中最低，打造的車輛都足夠便宜，所以在這些區域裡才會流行日系汽車；可是港臺文化一度在內地被視為潮流和高階，於是乎連帶港片中經常出現的日本汽車也被當成了高階玩意；所以閩粵瓊的知名汽車廠商初期都選擇與日本車企合作，福汽東南是三菱和臺灣省裕隆集團進行了三方合資。
三菱汽車現在已經是邊緣品牌，量產車裡只有歐藍德的銷量還不算非常低，每月能賣掉幾千臺；剩下的Mitsubishi ASX和Eclipse Cross的銷量都極差，眼瞅著是撐不了多久了。合資車企的技術支援總來自外企，三菱都混到了這個份上，東南汽車還能指望得上三菱嗎？裕隆集團也造不出高標準的汽車，因為臺灣的汽車工業基礎很差，基本只能作為日系汽車的代工廠，裕隆主要為換殼日產汽車；納智捷就是裕隆旗下的品牌，現在已經以退場收場了。
東南汽車的熱門階段正是三菱汽車的熱門階段，當三菱汽車逐漸被市場淘汰後，東南汽車的結局也就基本註定了；所以東南汽車需要新的技術來翻盤，然而結構比較複雜，品牌人設比較模糊的東南是不太被其他車企看好的，說句不好聽的，一線汽車製造商對東南汽車怕是連興趣都提不起來。
那麼東南就只能將目標降低，比如奇瑞汽車。
奇瑞雖然自詡為“理工男”或“技術宅”，實際上卻沒有什麼特別搶眼的研發成果，從2010年左右就有中中國產汽車開始研發與應用缸內直噴發動機，奇瑞到2019年才裝備直噴1.6T；在直噴2.0T的中中國產汽車都已經玩到米勒迴圈，其他機型開始轉型阿特金森插混汽車和增程汽車的時候，奇瑞直噴2.0T才姍姍來遲。現在的奇瑞只有依靠賣給萬里揚的無級變速器，沒有自己研發的≥6速的AT或溼式雙離合，變速器要依靠供應商；結果是車輛的競爭力越來越差，銷量表現也是不太理想。
所以奇瑞的重心一度放在子品牌上，只不過沒有紮實的技術儲備，子品牌也玩不轉。
瑞麒威麟和觀致汽車已經結束，開瑞汽車的銷量一度出現月銷負幾十臺（經銷商退網），捷途汽車依靠一系列量產車才能實現月銷破萬，星途的銷量在三個新勢力子品牌中最差，每月能售出三四千臺就算難得。奇瑞的子品牌至少目前看來還沒有真正成功的，那麼為什麼東南還會選擇奇瑞？也許是選無可選吧，奇瑞對於搞品牌又有熱情。
然而東南真的敢於把未來命運完全交給奇瑞嗎？
似乎福汽集團也是不敢這麼冒失的，曝光資料顯示的協議不是“收購”或“合資”，而是「對賭」！——第一階段用奇瑞新能源汽車換標銷售，東南汽車的本質就是奇瑞汽車；第二階段是到了2023年，如果貼標車能夠實現年銷量7.5萬輛，東南汽車才會將80%的股權無償轉讓給奇瑞汽車。
東南汽車無非是在押寶奇瑞，奇瑞汽車也可以透過這個模式來進行市場試探，試探的不僅是品牌，同時也測試了自己的產品；如果能成功則皆大歡喜，反之至少奇瑞沒有什麼損失，在東南徹底銷聲匿跡後，這一階段的合作也會被人忘掉。
綜上所述，奇瑞和東南的合作是各取所需，東南汽車只是想要在“努力一下”，只不過未來前景似乎並不是太理想；在新能源汽車陣營裡有比亞迪這樣的技術巨頭，有依託龐大銷售網路的吉利幾何，有定位女性汽車市場的長城尤拉，有成長速度比較快的廣汽埃安，再加上一系列新勢力品牌產品定位的下探，在三電技術上沒有什麼建樹的奇瑞已經很難，東南汽車此時想要依靠奇瑞拉自己一把可能會很難。