平時不暴力駕駛，不喜歡動不動100以上的，飛致真的很適合，當然前提是你對顏值要求不高了，這車外觀還真不怎麼樣，可以說是民工車，扭矩不是問題，油耗也不高的。

要超所有車輛的正確方式是：3檔油門到底迅速到7000轉以上，不捏離合松油換4檔馬上油門到底，可以幾秒到90,這條山區國道超車是綽綽有餘了，想去高速見車超呢，建議睡覺右手放左胸，多多做夢去吧。上過一次高速，巡航100以上必須保證油門一直到底不能松，而且相當吃力，簡直是用盡全力，這麼多年暴力騎車都沒掛。

另外就是鏈條聲有點大，低轉有點拖拉機，漆水差，顏值不行，濃濃的民工味，

雅馬哈飛致150是一款街車。適合那些尋求便捷日常通勤而對行駛品質不作過分要求的人。題主是問飛致的爬坡能力如何。如果小飛與Phantom同時從渡輪上出發比賽誰能第一個爬上渡口坡頂，即使騎術一般的人駕駛小飛也能輕鬆獲勝。那麼，這是否意味著大扭矩的小飛擁有較強的爬坡能力呢？

山道，有上行山道和下行山道兩種。是考驗機動車排量、動力、動力轉換與輸出、懸掛、轉向等系統的綜合能力的場地。唯有各系統高度平衡才能在山道上游刃有餘。單純的考慮動力或懸掛都不可取。真正的科技是車子能花更少的錢第一個爬上山頂。

小飛的上行山道能力如何呢？實際上，小飛空有發動機資料，粗糙的行駛品質抑制了它的爬山能力。主要體現在路面引起的車體跳動以及發動機本身的振動較大，這兩者不僅傳遞到騎士身體上，還嚴重影響輪胎的貼地。即使在平地上小飛也不能傾身高速過彎。在透過大車壓出縱向凸起的路面或白線附近，小飛不僅車身跳動加劇而且左右搖晃得厲害。這些都會降低小飛山道能力。

結論：小飛擁有不錯的通勤“爬坡”能力，但上行山道一般。

注：本體驗來自雅馬哈飛致150（舊款），不代表雙碟版新飛致150效能。