大貨車減檔轟空油，記得這是從前的老車變速箱，沒有同速器，擔憂掛檔時損壞齒輪。

現在的新型大貨，接觸很少。

首先，發動機的動力是透過變速箱傳遞到車輪上。變速箱透過變換傳動齒比來改變車輛的速度，扭矩也會相應的成反比變化。

回到問題上來，正常行駛中降檔時，變速箱內，低檔位的齒輪轉速是要低於驅動輪端齒輪轉速的，對於手動擋的貨車來說，踩下離合，車輛會在慣性作用下基本上勻速行駛，但是降檔後發動機動力輸出端的齒輪轉速變低了，此時，如果不加油門提高輸出端的轉速（或者踩剎車降低驅動輪端的轉速），會出現發動機拖檔的現象（我們常說的頓挫的一種）。

說的跟業餘，希望你能大致懂一點。有不對的還請指正。

減檔轟油為了匹配曲軸轉速與變速箱一軸轉速。使其轉速差異儘量縮小。太大的話是無法使撥叉齒圈套入檔位齒輪的。同步器的作用就是擴大轉速差異範圍 也可以很好的掛入檔位。

不是所有大車減檔都需要轟一腳空油門，也不是隻有大車才需要轟空油，只有那些比較老式的、沒有同步器的車輛減檔需要轟一腳空油門！

在減檔時，與發動機、離合器相連線的主動齒轉速相對較低，而與輪胎相連的從動齒轉速相對較高，強行讓兩個轉速不一的齒輪相連線，相互碰撞的巨大沖擊力會將齒輪打壞，為了保護齒輪，絕大多數齒輪都帶有同步器。

但是當前仍然有部分車輛沒有同步器，因此就需要在空檔時，踩一腳空油，讓主動齒的轉速加快至與從動齒轉速基本一致，這樣就可以將齒輪連線所產生的衝擊力儘可能減小，達到保護齒輪的目的！

希望以上的回答能夠幫助到你和所有看過這段講解的朋友們！

這是一個物理學問題，簡單的說就是汽車在行駛過程中，由發動機輸出的動力到變速箱，再透過變速箱齒輪變速再傳到後橋，這樣產生高速或低速，當汽車在高速行駛時，後橋的轉速比發動機高，在這種情況下如果減速必須轟油門才能達到發動機的轉速與後橋的轉速相匹配，從而達到減擋不打齒的效果。

大貨車減檔轟一腳油門是為了讓發動機轉速和變速箱轉速基本同速，這樣容易掛上檔還不傷害變速箱齒輪，對發動機也有一定的好處。