你可能會覺得，1000家門店才投放5000輛單車，平均每家門店5輛車，這與中國部分城市此前動輒幾萬、幾十萬輛的陣仗相比，簡直是“灑灑水”。另一方面，在摩拜、ofo相繼進軍日本市場的情況下，7-11便利店這5000輛車要等到2019年才能到位，勝算真的大嗎？

每15分鐘收費3.5元

據悉，7-11將與軟銀和其子公司OpenStreet合作開展“Hello Cycling”共享單車服務。使用者需要先註冊會員，透過手機或電腦在想要用車的地點搜尋附近便利店預約單車。單車上搭載了GPS定位系統，7-11還探討將來為共享單車使用者提供便利店的優惠券。

單車的使用費用根據地區和使用時間而不同，基本上以每15分鐘60日元（約合人民幣3.5元）為主，也有1天1000日元（約合人民幣59元）的計費方式。車費透過註冊時登入的信用卡進行結算，無需在便利店等處支付。單車可以在其他停放點歸還。

▲截自Hello Cycling官網

此前，摩拜宣佈進軍日本時，收費為每30分鐘100日元（約合6元）。換句話說，如果騎行時間小於15分鐘，7-11這款單車的收費比摩拜更便宜一些。

“上個月（3月）我們日本總部的幹部也說了，日本也想開展同樣的服務，”內田慎治表示，不過，由於日本車道非常狹窄，所以做不到這一點。

在內田慎治看來，中國的街道是可以做到的，中國的北京，包括其他的城市，有很多的腳踏車都可以在任何地方放置。

7-11做共享單車背後的“小算盤”

在共享單車領域，中國的摩拜單車和ofo等企業主導了市場開拓。這兩家企業在中國投放了近1500萬輛腳踏車，還相繼進入東南亞和歐洲市場。

摩拜8月起開始在日本札幌市提供服務。用手機掃碼解鎖，使用者可將單車停放到簽約的便利店或藥妝店。此外，ofo也決定進入日本市場。

與摩拜、ofo等企業相比，以經營便利店為主業的7-11想在單車投放量上取勝，或許既不現實也沒必要，那麼這一決策的用意何在呢？

據《朝日新聞》報道，7-11便利店此前曾與NTT Docomo旗下“Docomo Bike Share”合作，於今年2月之後在東京都內的32家店鋪停車區域內投放了約150輛共享單車。據悉，投放共享單車後，這些店鋪的客流量比附近其他店鋪增加了2%。

增加客流量，讓更多人進店消費——這或許就是7-11在推廣共享單車這件事上打的“小算盤”（之一）。

7-11在日本全國擁有約2萬家便利店，將把店鋪的優良選址與軟銀和DoCoMo的服務結合起來吸引使用者。此外，著眼於日本共享單車市場的增長，大型二手商品電商Mercari預計最早2018年初也將進入這一市場。

如果共享單車停放點增多，或將有助於減少車站等處的腳踏車亂停亂放。7-11還計劃與受到腳踏車亂停亂放問題困擾的各地方自治體合作，增加共享單車停放點。

其實日本最大的通訊公司NTT集團早在2010年就已經開始做共享單車的試點，2015年陸續開始匯入使用。但是因為以下幾個原因，發展前景並不看好，只是作為公益活動的一環來推廣。

1. 日本交通法管制嚴格，不允許隨便停放腳踏車，目前大部分投放僅限於社群內與景區內，但是卻解不了最後一公里的燃眉之急。

2. 東京交通網四通八達，高度發達的地鐵線與路線巴士基本上能夠解決人們的出行問題。

3. 東京出行人群以工薪階層，主婦以及老人居多，工薪階層擔心西服弄褶基本不會騎車，主婦有大把時間用於交通而且基本會自己購買帶小孩的車，老人更是有錢有閒普遍不會騎腳踏車。

最後討論一下7-11便利店做共享單車，我覺得比其他企業有一定優勢，因為日本的國情是遍地都有24小時營業的便利店，尤其是在城鄉結合部，便利店簡直就是當地居民的生命線，那麼在便利店與各大小區之間設立共享單車的路線，就會極大方便人們購物，增加購物的頻度與數量，所以我分析7-11等便利店不但應該做共享單車，還應該免費做，只要在店裡做過實名認證一個月就可以使用幾次單車，然後再根據購物的次數與金額賦予使用次數。