在什麼情況下低速行駛的概念範圍不清。堵車或者車多造成的低速行駛，還是道路不熟，山區急轉彎的盤山道造成的，還是車出了問題，掛不上擋高轉速情況下低速行駛。如果是最後一種情況，水溫會很快上去，甚至開鍋。前面兩種情況，只要不缺水，水泵沒有問題就不會有問題。

你的問題沒有說清楚變速箱的型別，所以沒法準確回答，那我就簡單介紹一下我們現在所使用的變速箱都是採取怎樣的散熱方式的吧。首先說說手動擋變速箱和乾式雙離合變速箱，這兩種變速箱結構上是類似的，所以放在一起來說，手動擋變速箱和乾式雙離合變速箱都是純機械結構設計，所以在行駛過程中產生的熱量很少，不需要額外的輔助散熱。而自動擋，CVT，溼式雙離合變速箱都是有單獨的變速箱油散熱器的，變速箱油透過散熱器和防凍液來把熱量帶走，再透過發動機的散熱系統來進行散熱，所以無論你車速是多少，變速箱油的溫度都是變化不大的，發動機的散熱系統都會保障變速箱油的溫度在正常範圍之內的，你不必擔心這個問題。

汽車在低速行駛的時候沒有足夠的風冷，變速箱會不會高溫？這個問題的答案有兩個，區分於不同種類的變速箱。

廣義上來講變速箱有手動和自動，而自動又分為AT、CVT、DCT、AMT等等，逐一介紹一下：

手動擋變速箱，這種變速箱結構離合器片沒有油液潤滑和散熱，變速箱從常理上理解是容易高溫的；不過事實並不是這樣，因為手動擋由人工控制半聯動的機率是很小的，即使是有些車主習慣於踩下離合踏板滑行也沒有關係，因為踩下之後離合器就徹底分離了，而正常行駛也不會總是踩著離合器半聯動，所以手動擋變速箱不會高溫。

自動擋變速箱，AMT機械自動擋是在手動擋變速箱的基礎上加裝一套電控換擋單元，換擋方式與手動擋沒有區別，所以同樣不會高溫。

其他型別如AT、CVT也不會有這個問題，因為是在液力變矩器內依靠油液迴圈流動傳遞動力，即使是邦奇CVT這種低階變速箱，多片式離合器也是溼式的，散熱同樣不同擔心，重點看一下DCT。

DCT變速箱也就是所謂的雙離合變速箱，有兩套手動擋變速箱組合而成，分別控制奇數擋和偶數擋，可以看做是AMT變速箱的升級版；結構上雙離合變速箱又分為溼式和乾式兩種。

溼式雙離合的離合器片是浸泡在油液裡的，散熱透過變速箱正常運轉油液流動以及固定的散熱單元進行，所以這種變速箱低速也不會高溫。

而乾式雙離合的離合器沒有任何主動散熱結構，純粹依靠自然溫度和風冷散熱，是現存的最原始最廉價也是質量最差的自動擋變速箱。低速行駛離合器片頻繁半聯動不僅會高溫也會加速磨損，一旦溫度預警變速箱就會宕機，輕則故障重則報廢，所以如果是用乾式雙離合變速箱的車要儘量減少堵車爬坡一類的情況。

變速箱的種類基本就是這些，目前只要不是乾式雙離合都不用擔心；手動擋要學會油離配合，這種變速箱會不會高溫離合器片會不會異常磨損靠的是駕駛技術，其他靠的是研發技術，區別於此、供參考。

一般情況下是不會出現這種情況的。題主所說的只針對自動變速箱，因為自動變速箱的油不僅要潤滑，而且還要為執行機構提供油壓，所以溫度更高，需要散熱，但是目前的汽車設計已經很好的解決這個問題了。

前幾年在新疆遇到過一個老司機，他說80年代他在戈壁灘上開車最怕遇到順風，說到這裡大家肯定覺得奇怪，順水行舟多省力啊，其實這是怕發動機高溫。那時候汽車散熱風扇由發動機直接驅動，風扇轉速由發動機轉速決定，行駛中的氣流也能加快散熱。他們把順風稱為“抽屁股風”，就是風從車尾吹，這樣失去了氣流衝擊的散熱效果導致了車頭散熱器散熱效果不好，容易開鍋。而現在小型車都是用的電子風扇，轉速由發動機溫度決定，而且散熱器和冷卻液的製造水平也比以前高太多了，所以即便你低速行駛氣流速度慢，但是電子風扇轉速可以自由調節，配合強大的散熱器完全可以保證散熱效果。所以不存在低速行駛散熱不足的情況。而變速箱散熱分兩種，一種是變速箱上有一個熱交換器，裡面分別透過變速箱油和冷卻液，在這裡變速箱油的熱量被冷卻液帶走，被冷卻系統統一散發掉，這種情況下變速箱油溫度與發動機溫度幾乎是一致的。還有一種變速箱散熱系統是直接把變速箱油引到散熱器附近的專用散熱器上，這樣也可以保證足夠的散熱能力。

所以說只要汽車散熱系統工作正常我們是不必擔心變速箱溫度過高的。