手動擋變速器和自動擋變速器在原理上不一樣，手動變速器是齒輪箱變速，屬於機械傳動，效率很高，終端輸出效率為95%左右，但是自動變速器靠液壓油來傳遞動力變速，屬於液力傳動，由於液力傳動控制的範圍很侷限，所以傳動效率就比較低，在低速情況下只有86%左右，另外液壓油在傳遞過程中本身也損失一部分動力。手動變速器靠滑移齒輪組換擋，自動變速器靠液力變矩器，液力渦輪或液力耦合器來換擋。對於手動變速器離合器好比是汽車的動力傳輸的切斷裝置，當你踩下離合器發動機和你的車輛動力輪斷開，才能使變速器掛檔平順。如果不踩離合器則發動機動力與動力輪轉速不匹配，會出現打變速箱齒輪的現象，對車輛發動機和變速箱都有損壞。對於自動變速器不是不用離合器，老式的自動變速箱是液力耦合器，新式的自動變速箱是用的液力變矩器。變速箱內部有很多個離合器，是膜片式的，很多個疊在一起的，內部主要是幾個行星減速機構成的，減速機由行星齒輪，行星架，太陽輪，離合器，制動器構成的。另外自動變速箱內部的液力變矩器等原件製造成本高昂，幾乎都要進口，國內尚無此技術製造，所以自動檔汽車價格高於手動擋。在高速情況下，自動變速器內部的液壓油流速增大，控制的範圍增大，效率顯著提高，所以在車子高速執行時自動擋汽車的油耗和手動擋的車差不多。因為液力傳動本身要損失一部分能量，所以同排量同功率的自動擋汽車在動力上要稍微弱於手動擋汽車。

首先，手動擋變速器和自動擋變速器在原理上不一樣，手動變速器是齒輪箱變速，屬於機械傳動，效率很高，終端輸出效率為95%左右，但是自動變速器靠液壓油來傳遞動力變速，屬於液力傳動，由於液力傳動控制的範圍很侷限，所以傳動效率就比較低，在低速情況下只有86%左右，另外液壓油在傳遞過程中本身也損失一部分動力。手動變速器靠滑移齒輪組換擋，自動變速器靠液力變矩器，液力渦輪或液力耦合器來換擋。對於手動變速器離合器好比是汽車的動力傳輸的切斷裝置，當你踩下離合器發動機和你的車輛動力輪斷開，才能使變速器掛檔平順。如果不踩離合器則發動機動力與動力輪轉速不匹配，會出現打變速箱齒輪的現象，對車輛發動機和變速箱都有損壞。對於自動變速器不是不用離合器，老式的自動變速箱是液力耦合器，新式的自動變速箱是用的液力變矩器。變速箱內部有很多個離合器，是膜片式的，很多個疊在一起的，內部主要是幾個行星減速機構成的，減速機由行星齒輪，行星架，太陽輪，離合器，制動器構成的。另外自動變速箱內部的液力變矩器等原件製造成本高昂，幾乎都要進口，國內尚無此技術製造，所以自動檔汽車價格高於手動擋。在高速情況下，自動變速器內部的液壓油流速增大，控制的範圍增大，效率顯著提高，所以在車子高速執行時自動擋汽車的油耗和手動擋的車差不多。因為液力傳動本身要損失一部分能量，所以同排量同功率的自動擋汽車在動力上要稍微弱於手動擋汽車。

1， 自動變速器因構造複雜故傳動效率比手動變速器要低，所以費油。

2， 自動檔的變速時機是根據感測器感知的扭矩（負荷及節氣門開度）變化而模擬設定的換檔點；而手動檔的換檔時機則是根據駕駛者的意願（駕駛水平）----隨機及預見性的判斷而把握換檔點的。

3， 自動變速箱與手動變速箱不同的是：自動變速箱擁有一個油壓系統，它的作用是供應液壓式變速箱動力油。這個動力油系統一般要分去大約5千瓦的動力傳遞，此外在行駛時也會因扭力轉換器的作用而損失一些能源。但這個裝置要求車輛在運動時儘可能進入一個檔位，讓油泵持續運轉，否則，N檔位運轉狀態的自動變速箱會因油壓不足而燒損。

4， 車輛行走是依靠發動機的扭力，通過自動變速箱磨擦片及齒輪傳送到傳動系統，確切地說也就是扭力轉換器的動力傳輸，這套含有油料轉換器的機構就能夠使車輛加速。一般發動機的機械能損耗就是消耗在轉換器初期的液壓系統上，之後又耗損在機械的轉換上。因此大部分自動檔車比手動檔車耗油量大。

5， 目前，部分轎車變速箱已經運用一個檔位鎖定裝置克服扭力轉換器的損耗，不過得等到車速達到某一個特定速度時(例如30km/h，因車而異)，這個功能才會發揮作用，這樣自動檔車和手動檔車耗油量差不多。

1自動擋，顧名思義就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。一般的自動擋汽車上的擋位共有六個位置，從上到下分別為：P、R、N、D、S、L。

2， 開自動擋的車只運用停車擋P擋、倒車擋R擋、空擋N擋、前進擋D擋完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環境，就需要運用其它功能擋了。因此，如果你能夠選擇一種正確的操縱控制方式，自動擋的汽車會有比手動擋更好的表現。

3， 手動擋是手動變速器（MT），也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪齧合裝置，改變傳動比，從而達到變速的目的。

4， 工作原理：泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。

怎樣開車最省油

一、新車磨合

新車在最初的3000公里行駛里程之內一定要磨合。新車磨合要注意時速控制在每小時80公里以內；儘量減少急加速、急減速。

二、合理保養汽車——定期保養

要知道車況良好的汽車可省油15％到20％。

1、空氣濾清器、汽油濾清器、機油濾清器：每行駛5000公里以上配件都需要更換，因為空濾堵塞會引起氣量減少，導致汽油燃燒不充分，降低燃油效率，而汽油濾清器的阻塞也會使發動機工作異常。

2、機油：加機油需要適量，注意機油標尺所標示的刻度。機油太多將曲軸淹沒，增大阻力；機油太少則無法起到潤滑和封閉作用，甚至會影響發動機效率。

3、輪胎狀態：胎壓偏低會造成油耗增加。根據美國能源部調查，如果每輛車的輪胎氣壓比標準氣壓少了1磅／平方英寸，美國每天就要多消耗1500萬公升的汽油；要定期檢查輪胎的磨損是否均勻。如發現輪胎偏磨，或方向盤不居中等異常情況，需儘快到專業修理廠諮詢修理。

4、切忌裝飾過度，如擾流板、防雨罩等，會破壞原車設計的豐足，提高油耗；後備箱中不要放很多不常用的東西，增加無謂負載也會增加油耗，統計顯示每增加1千克的負載會增加1％油耗；有的駕駛員為了節油，採取高速關閉空調而開啟車窗通風的辦法，這是不可取的，當車速高於85公里每小時的時候，開窗後的風阻消耗比空調系統消耗的燃油更多，它會讓您的燃油經濟指數下降10％。

三、培養良好的駕駛習慣

1、根據不同路況選擇合理的駕駛狀態：減少緊急加減速和緊急轉彎。行車時不僅要看前一輛車，要同時看到前兩三輛車的情況，以提前採取措施，減少急剎車；不要猛加油，一次猛加和緩加到同樣的速度，油耗相差可達12毫升；勻速行駛，在可能的情況下，保持最經濟工況：發動機轉速2000到3000轉、車速60到90公里每小時。

2、換擋時機：選擇最佳時機換擋（發動機轉速處於2000到3000轉）；杜絕低擋高速，低擋高速行駛往往使油耗超過正常值的45％；手排車使用者應杜絕高擋起步。

3、減少怠速狀態：適度熱車是個好習慣，建議讓車慢速行駛一段距離來完成，長時間的原地熱車將增加油耗；長時間怠速和怠速狀態下執行空調尤其消耗燃油。

首先，前置前驅車型的手動變速箱基本採用的都是兩軸式結構，即一根輸入軸和一根輸出軸。兩軸式變速箱的結構要比自動變速箱簡單很多，體積尺寸也比較小。同時手動變速箱的換擋動作和過程非常直接，因此手動擋變速箱的動力傳動效率比較高。

AT和CVT變速箱有液力變矩器存在，液力變矩器在進行油液旋轉增大扭矩的過程中，油液會對動力的傳遞產生一定的吸收，從而在一定程度上降低了這類變速箱的動力傳遞效率。但這類變速箱利用了液力變矩器的油液流體效應，可以將較小的發動機扭矩在流體效應的作用下進行放大，這也是液力變矩器的“液力”和“變矩”的核心所在。

但是CVT變速箱之所以非常省油，則是因為它的傳動結構不是齒輪齧合，而是通過不斷變化鋼帶與錐輪之間的半徑。這種傳動方式可以讓主錐輪的轉速基本保持一致，也就是讓發動機的輸出功率基本保持一致，且基本處於最大功率輸出的範圍，至於後面的扭矩變化則交給鋼帶和錐輪完成。

所以CVT變速箱這種沒有固定傳動比的傳動原理，可以讓發動機的轉速隨時都保持在某個車速的最佳經濟轉速位置，因此CVT變速箱的省油效果會非常好。

雙離合變速箱的結構其實類似於一個手動變速箱有兩套離合器，所以雙離合變速箱就存在著兩根輸入軸，只是汽車用ECU電腦去取代了人工踩離合換擋的過程。但正是由於雙離合變速箱要比手動變速箱多出一根，任何多出來的齒輪或者結構都會帶來更多的齒輪齧合，而齒輪齧合的過程就是一個動力損失的過程，只是程度不同而已。所以相同擋位，相同升檔降檔邏輯的多離合變速箱，在相同功率的發動機面前，它的油耗也要比手動變速箱更高一些。

怎樣開車最省油

一、新車磨合

新車在最初的3000公里行駛里程之內一定要磨合。新車磨合要注意時速控制在每小時80公里以內；儘量減少急加速、急減速。

二、合理保養汽車——定期保養

要知道車況良好的汽車可省油15％到20％。

1、空氣濾清器、汽油濾清器、機油濾清器：每行駛5000公里以上配件都需要更換，因為空濾堵塞會引起氣量減少，導致汽油燃燒不充分，降低燃油效率，而汽油濾清器的阻塞也會使發動機工作異常。

2、機油：加機油需要適量，注意機油標尺所標示的刻度。機油太多將曲軸淹沒，增大阻力；機油太少則無法起到潤滑和封閉作用，甚至會影響發動機效率。

3、輪胎狀態：胎壓偏低會造成油耗增加。根據美國能源部調查，如果每輛車的輪胎氣壓比標準氣壓少了1磅／平方英寸，美國每天就要多消耗1500萬公升的汽油；要定期檢查輪胎的磨損是否均勻。如發現輪胎偏磨，或方向盤不居中等異常情況，需儘快到專業修理廠諮詢修理。

4、切忌裝飾過度，如擾流板、防雨罩等，會破壞原車設計的豐足，提高油耗；後備箱中不要放很多不常用的東西，增加無謂負載也會增加油耗，統計顯示每增加1千克的負載會增加1％油耗；有的駕駛員為了節油，採取高速關閉空調而開啟車窗通風的辦法，這是不可取的，當車速高於85公里每小時的時候，開窗後的風阻消耗比空調系統消耗的燃油更多，它會讓您的燃油經濟指數下降10％。

三、培養良好的駕駛習慣

1、根據不同路況選擇合理的駕駛狀態：減少緊急加減速和緊急轉彎。行車時不僅要看前一輛車，要同時看到前兩三輛車的情況，以提前採取措施，減少急剎車；不要猛加油，一次猛加和緩加到同樣的速度，油耗相差可達12毫升；勻速行駛，在可能的情況下，保持最經濟工況：發動機轉速2000到3000轉、車速60到90公里每小時。

2、換擋時機：選擇最佳時機換擋（發動機轉速處於2000到3000轉）；杜絕低擋高速，低擋高速行駛往往使油耗超過正常值的45％；手排車使用者應杜絕高擋起步。

3、減少怠速狀態：適度熱車是個好習慣，建議讓車慢速行駛一段距離來完成，長時間的原地熱車將增加油耗；長時間怠速和怠速狀態下執行空調尤其消耗燃油。

官方說法應該是勻速開，減少起步和剎車的次數進行。

正常的話應該是最高檔兩千轉的時候，保持勻速直線行駛是最省油的時候。另外不能猛加油猛減速。

在日常生活中，很多人採取空擋滑行和低轉數進檔的方式也可以達到省油的效果，不過這兩種方法都有缺點：空檔滑行等於放棄了發動機制動，在滑行中如出現突發狀況，會影響制動時間，增加剎車距離，尤其在下坡路段和冰雪路面，強烈不建議這種犧牲安全性的做法；低轉數進檔則可帶來發動機積碳，對車也不好。

我的建議是：

1.跑高速的時候，保持90-110的速度，勻速行駛。

2.城市正常行駛的時候，要緩加速，遇到間距比較短的紅綠燈時，不要猛加油到下一個路口剎車。正常行進過程中也是，不要猛踩剎車（緊急狀況除外，一定要踩住啊，呵呵）。

3.不是距離越近越省油的，要注意選擇線路。車多或者經常堵車的路段儘量避開，有時候，繞點路不但會節省時間，也由於減少剎車和起車的次數，速度均勻，而達到節油的效果。

4.油門千萬不要猛踩，一使勁下去，油就多了不少，腳外側擔在油門右側的車壁上，緩踩。

5.如果您是北方的司機且經濟條件不錯，一定要買個車庫，或者買個地下停車位，這對於車的保養其實很重要的。南方我不了解，但是北方的車輛，到了冬天，要暖車，很廢油，因為打火起來後，車的待速很高，另外發動機在沒熱起來的時候，潤滑不好，廢油廢車。逛街、見客戶等最好停在相應地下停車場。

6.如果停車的時候，視野很好，停車位置開闊，可以考慮在減速後摘空檔滑行至停車地點。

7.路況很好的時候，可以考慮在換擋中間適當滑行，如果滑行的時間稍長，最好抬起離合器，到換擋的時候再踩下去掛上。