冬天氣溫低，火花塞點火，汽油抗爆性，機油溫度，起動機冷啟動等會受到影響，有些甚至點火多次預熱才可能啟動，這也是正常現象！

要分汽油發動機和柴油發動機。

先說柴油發動機吧，首先柴油發動機是沒有點火線圈的，是靠噴油嘴霧化噴射燃油進入缸體，再靠活塞的行程運動壓燃，氣溫較低的時候由於柴油的霧化不好，預熱塞就會介入工作，把霧化的柴油升溫，有助於降低燃油的消耗。而且國三排量標準以後，大多數的主機廠都是用的電噴系統，需要很高的轉速，噴油嘴才會噴射燃油。氣溫低，燃油霧化不好，再加上電瓶老化導致發動機轉速不夠，需要多次的啟動，使燃燒室的燃油濃度升高才能著車。這些都屬於正常的現象。在嚴寒地帶，甚至要加負號燃料才能確保冷車狀態的著車。還有一個是發動機的運轉時間過長，活塞環與缸壁的摩擦導致密封性降低，再加上述的因素，甚至會發生無法啟動的現象。所以柴油發動機達到15萬公里就要中修一次，更換活塞環和缸套。

再來說下汽油發動機，它有一套點火線圈和火花塞，由於汽油是強揮發性燃料，所以主機廠為了節約成本，沒有安裝預熱塞，也美多大的必要安裝。氣溫較低時，汽油的揮發性也會降低，噴油嘴噴射出來的汽油會有一部分附著在進氣管和火花塞上，導致火花塞的點火電弧變短，從而導致點火不佳，更嚴重的甚至會把火花塞完全淹溼，導致電弧的無法傳導。所以汽油車在啟動三次仍無法著車的時候，需要停下休息，讓燃燒室的汽油濃度降低，第四五次啟動時會好一點。汽油的輸送系統也相對柴油的複雜，有限壓閥和多個密封圈，氣溫較低時，塑膠膠圈的密封性相對較差，無法達到點火所需的燃料濃度，也是無法啟動車輛的。

首先需要明白一點，汽車在低溫情況下打火，對機件磨損會比平時更快，當然，對發動機的壽命影響也是比較大的。透過檢視一些資料，我們能得出以下結論：汽車在5℃溫度啟動一次冷發動機，並加熱在到正常溫度，氣缸磨損量相當於汽車行駛30-40公里；氣溫在-18℃時啟動一次冷發動機，並加熱到正常溫度，氣缸磨損量相當於汽車行駛200-250公里。在發動機的總磨損量中，啟動期的磨損約佔50%。如經常在低溫條件下進行冷啟動，其氣缸磨損就更為嚴重。造成這一情況的原因有以下三個方面: 1、磨擦表面潤滑不及時。冷啟動時，機油泵不可能立即將潤滑油壓送到各磨擦表面。使初始階段潤滑條件變壞。 2、是氣缸壁潤滑油膜遭到破壞。由於溫度低，汽油霧化困難，一部分未霧化的燃料以液態進入氣缸，沖刷氣缸壁上殘存的油膜，使所缸壁與活塞環之間的潤滑條件惡化，磨損量急劇增加。這種情況直到發動機達到正常溫度以前都不同程度地存在。因此，冷啟動後就“猛轟”油門的做法是十分有害的，應堅決糾正。 3、是受酸性物質腐蝕。發動機在未達到正常工作溫度之前，汽油燃燒生成的硫化物與冷凝在氣缸上的水蒸氣合成酸性物質，使氣缸壁與活塞環受到腐蝕而加速磨損。發動機工作溫度越低，磨損就越嚴重。傳動部分因預熱困難，其正常溫度往往是靠零件相互間的磨擦和攪油產生的熱來保證的，溫度上升速度很慢。此時，齒輪和軸承得不到充分潤滑，從而使磨損增大低溫時，發動機氣缸和進氣管內充滿著冷空氣，以及啟動轉速低、散熱量大、汽油不能全部汽化燃燒，這不僅增加了燃料消耗量，也降低了發動機的功率。 冬季啟動應注意： 1、就是最好在啟動發動機工作後，再開啟車燈、收音機等電器裝置。在停車之前，要先關上這些耗電的電器設施再關閉發動機。因為晚上車輛熄火以後，電瓶還是處於一種放電的狀態。這時候產生靜態放電電流，它非常小，一般在0.1安以下，屬於正常放電。在冬季到來時，車輛要提早到維修站檢測這個引數。一些上了年頭的車輛，靜態放電電流可能達到1安甚至幾安，這就容易造成電瓶虧電，第二天有可能無法啟動。一般來說，在0.5安以下，都屬於可接受的正常範圍。 2、就是不要第一次啟動不了，又緊接著第二次、第三次……，其實這樣只會加速電能的消耗。而一旦電能消耗乾淨，就連推車也無濟於事。因此在第一次無法啟動時，最好等30秒，再進行第二次的啟動嘗試。還有汽車啟動後不要急於高速行駛，而是要給車輛一個預熱時間，這樣車輛才不易磨損而且可以提高燃油經濟性。一般要車輛水溫至少40攝氏度以上再起步行駛。