同參加了本色奇遇記的皓影線下活動，我可以肯定的告訴你“被種草了！”外觀十足潮車，路上回頭率極高；內部空間的利用率很高，駕乘都舒適；操控起來輕巧靈活，樂趣滿分。你今天說到皓影的混動系統，那我具體和你說下我這方面的感受。皓影2.0L混動版搭載的是第三代i-MMD混動系統，由2.0L阿特金森迴圈自然吸氣發動機與雙電機組成，前者最大功率107kW最大扭矩175Nm，後者的最大功率是135kW最大扭矩315Nm，組合起來綜合最大功率為158kW。行駛表現用兩個詞概括，一是平順二是強力。中低速的時候，整個急速過程平和綿密，這裡電機的功勞不小，平順輕盈，不爭不搶但就是順勢而進的感覺。當車速提升，只有透過儀表盤的能量流，才能發現發動機的介入和退出過程，不得不感嘆兩套動力系統之間轉換的微妙。另外在CRV身上一直被詬病的NVH問題，在皓影身上也得到了解決，這次試駕明顯感覺噪音控制提升了幾個檔次，駕駛也更有高階感。

要知道世界上說到混動技術就是日本，其中以豐田和本田為頂流，兩者走的又是不同路數，本田的混動更強調效能和動力。資料顯示，在搭載了混動系統後，本田車型的油耗可以降低40%，和豐田分庭抗禮的同時，動力效能表現也是相當可觀。本田的混動技術都帶有SPORT HYBRID的名號，皓影採用的是其中一套名為i-MMD的雙電機混動系統。這套雙電機混動有名到什麼程度呢，你可能不知道它的名字，但搭載它的Accord、CR-V這些車你肯定耳熟能詳，他們在國內市場創造的銷量奇蹟更不用我多說。具體這套系統怎麼工作的涉及比較專業的術語在此不多贅述，但我覺得光靠這些“神車”背書，你對皓影的混動技術的成熟度及可靠性就不用有任何質疑。從一些論文及報告中可以看到一些體現i-MMD雙電機混動系統優勢的資料，比如它採取間歇運轉的模式比單純使用Hybrid模式的節油效果提升50%、在日本的測試迴圈JC08下（這個要比NEDC複雜）綜合續航里程到800km。