再次重，吉利車，第一款也是目前唯一一款用cma平臺的，是星越，一款2019年5月出來的轎跑SUV。

cma平臺是吉利出錢沃爾沃研發的平臺，2013年開始研發，適用於中小型車，高度智慧化和整合的模組化平臺，是世界最好最安全的中小型車平臺之一。

同時形成兩款動力總成，2.0t和1.5t三缸發動機，搭配愛信或沃爾沃研發的七速雙離合變速箱。

2016年，這個平臺和動力總成開始在領克上搭載。

吉利在自己的嘉際和繽越等也開始搭載如上動力總成，但沒有搭載cma平臺。

從星越開始，連同cma平臺都開始用。

吉利車的發動機和變速箱，還有平臺，與領克最大不同，就是領克的這些東西，都在張家口的沃爾沃廠生產，而吉利的，在杭州廠生產。技術完全一樣，產地不一樣。

需要補充的說，吉利自己的廠，現在和以前完全不可同日而語，吉利的廠從智慧化和綜合水準而言，比張家口沃爾沃廠水平要高，需要的，只是磨合和積澱。

沒了。

其實，吉利已經今非昔比，擁有了沃爾沃資源後，吃透自己用。領克都是吉利和沃爾沃的”結晶”。CMA平臺和沃爾沃技術的動力總成。 在領克01上取得成功後，領克相繼推出02/03.吉利就將這些成果又放進了星越這款轎跑suv。你說博瑞和領克誰值得買，我推薦領克。因為博瑞是吉利將技術成果拿來杭州自己用，但是很多細節還是不夠完善，儘管內飾，做工，都體現了吉利的誠意，但是駕駛體驗上不如歐洲沃爾沃直接參與研發的領克。無論是發動機動力的調教，還是與變速箱的匹配上，有沃爾沃直接技術介入的 【領克】 顯然更高一籌。底盤調教上領克更有韌性，過彎、高速駕駛感受更有信心。而博瑞或者博瑞GE。偏舒適。底盤沒有領克的高階感。博瑞GE的電機和發動機之間的協同調教還有提升的空間。