要配早就配了，首先是增加重量，再著增加成本，現在電機只是超過110附近就速度越快，加速越小罷了，感覺夠用，就捨棄了，但電車高速效能是比不過油車的！

買車最基本需求就是方便快捷舒適，而液態鋰電池汽車，補能效率低下，冬季衰減，連最基本需求都滿足不了，只適合特定場合使用，就是一款不成熟產品！跛腳鴨！一般電車比同款油車貴一倍！可以到比亞迪網站看看秦宋唐的油車和電車價錢！所謂加速快，只是中低速加速快，在城裡加速快，能超過幾輛車去，反而由於電車松電門後，就沒有動力，右腳要時常悶在電門上，遇到突發風險，就一腳踩下去了，加速快的特性使得一點糾錯的反應時間都沒有，就直接釀成事故，到高速上需要加速快超車，卻由於電機轉速超過額定功率點後，轉速越快，扭矩（加速）越小的特性，電車到高速就是弱雞！

電車由於電機散熱特性，還有30分鐘最高車速指標，比如比亞迪海豚，跑130不能超過30分鐘！

所以那些加速快又是忽悠人的！平順？松電門撮車不平順，另外油車檔位都很綿密了，那有多少不平順的？安靜？嗡嗡的蚊子聲聽著難受，跑高速還真別安靜了，安靜極容易犯困，高速上犯困可不是鬧著玩的！美國一年汽車銷售1200-1500萬輛左右，去年電車銷量才90萬臺，拜登那麼強調環保，怎麼才銷售那麼少？歐洲歐洲汽車保有量3.8億左右，一年的汽車銷售量1200萬-1500萬輛，去年電車銷售220萬輛，而中國汽車保有3.7億，乘用車2.8億，一年銷量在2400-2600萬輛，去年電車銷售350萬輛，看看人們的真實選擇！美國現在只有14個州計劃2035-2040年禁售燃油車，歐洲各國大部分也是計劃！所謂趨勢替代應該這樣說，看看里程剩餘趨勢？不行就叫拖車替代行走吧！另外生產鋰電池的礦產銅鐵鎳鈷鋰錳，對外依存度都達到或超過80%，鈷97%，現在才780萬輛，這些礦產就漲了好幾倍了，鋰去年一年就漲了6倍，到現在8倍，另外液態鋰電池汽車環保效益不突出，基本上就是實現了尾氣汙染轉移而已！廢舊電池處理難題，耗費大量人力物力財力去升級擴容電網，安裝充電樁，嚴重依賴車位，這樣的環保汽車是否值得繼續發展？任何消耗大量礦產資源的環保舉措，其環保效益都值得嚴重質疑！可再生性才是環保發展正確方向，環保汽車，也應該向可再生燃料汽車方向發展！看看吧！那些選擇在液態鋰電池汽車一棵樹上吊死的人，應該醒醒啦！彎道超車嗎？是否走了彎道？

變速箱實際是為了匹配燃油發動機的，燃油發動機效率太差，相當一部分工作區間都不行，需要變速箱來彌補，特別是起步力太弱沒有變速箱會趴窩。而電機絕大部分工作區間都是高效，起步直接就能達到最大扭矩。所以不需要變速箱不僅減少齒輪損失，還能省電省空間和成本。

其實最理想的是高速電機匹配二擋變速箱，這個是最完美的。但是這個高速齒輪成本太高了，壽命也不行。所以大家都放棄了。