難道你想問的是美國的X-29或者俄羅斯的蘇-47金雕戰鬥機？這兩款應該是大家比較熟悉的前掠翼戰機。至於前掠翼飛機與後掠翼相比，最大的氣動優勢就是跨音速低阻和超高機動性。當然有利就有弊，前掠翼同時存在著兩大缺點：一個是氣動彈性分散，另一個是氣動效率較低，前一個缺點需要材料科學有較大突破才能解決，這是阻礙前掠翼飛機發展的重大挑戰；後一個缺點是前掠翼固有的機翼根部氣流分離引起的，不算大毛病。

（上圖：美國X-29A驗證機，70年代研製，84年首飛）

關於前掠翼飛機的優越性，美國的技術專家透過F-16改前掠翼做過驗證。研究發現：如果把F-16改裝為前掠翼佈局，那麼其轉彎速率將提升14%，作戰半徑增加34%，起降效能提升35%。所以美國格魯曼公司開始研製X-29A前掠翼驗證機，在該驗證機試飛後，美國研究人員還發現，前掠翼飛機具有更低的前半球雷達發射面積。而傳統的後掠翼飛機，在機動過程中，翼尖會首先失速，隨著飛機攻角的進一步增大，氣流分離會蔓延到整個機翼表面，造成整個飛機的失速。而前掠翼飛機完全不存在翼尖先失速的情況，相反它是翼根先失速，這就保證 了在大攻角狀態下，前掠翼的副翼可以始終保持操控性。同時，前掠翼飛機的升力主要由內翼段產生，這就降低了機翼的彎曲載荷，增大了機翼的展弦比，從而增大了飛機的航程。

（美國F-16戰機 改前掠翼佈局模型）

雖說美國搞出的X-29驗證機和俄羅斯研製的蘇-47戰機，在當今的前掠翼飛機中大名鼎鼎，但是世界上最早的前掠翼飛機卻是德華人研製的，這也說明二戰德國滿滿的軍工黑科技水平。

（俄羅斯研製的蘇-47前掠翼戰鬥機）

1944年8月，德國研製的JU-287 （V1原型機）前掠翼四發轟炸機首飛，根據德華人的計劃，JU-287 生產型飛機將能達到810公里/小時的飛行速度，這對當時的轟炸機來說還是相當驚豔。可惜不久之後，德國戰敗，JU-287 V2/3原型機被蘇聯繳獲，後來在蘇聯被組裝起來試飛。

（德國 JU-287前掠翼轟炸機）

總的來說，前掠翼和後掠翼飛機都有其固有的優勢和缺點，根據多年的研究和論證：

1、小迎角狀態下，前掠翼飛機升力較小，後掠翼升力水平較好，因為後掠翼的翼尖渦流能對翼面產生渦升力。

2、中迎角狀態下，前掠翼升力仍然可以保證緩慢增長，而後掠翼升力開始下降。因為翼尖飛離導致後掠翼渦流破裂。

3、大迎角狀態下，前掠翼比後掠翼升力大，且下降的比較慢，具有更好的大迎角氣動效能。

總的來說，前掠翼飛機較後掠翼飛機具備更好的機動效能，然而當今戰機依然以後掠翼為主流，那就是想要利用前掠翼的優勢，就必須解決材料問題，材料不過關的話，前掠翼機很容易因為氣動彈性發散，導致機翼斷裂，雖然現代技術可以透過複合材料氣動彈性剪裁緩解這種缺陷，但是距離徹底解決問題還有很長一段路要走。

飛機前掠翼和後掠翼各自有什麼優點和缺點？

相信對於廣大的軍事迷們來說，肯定大多數人都是對各種各樣酷炫的戰鬥機十分感興趣的，最近的時候就有朋友在問小編，說只要是一說起飛起，很多人都會提到前掠翼後後掠翼的問題，那麼這個前掠翼和後掠翼到底各自有什麼優點和缺點呢？小編今天就告訴大家，首先小編跟大家說前掠翼的，前掠翼因為突破音速更快，並且轉向能力更強的原因，所以說其實它的機動效能是很強的，但是它並不是沒有缺點的，前掠翼的飛機其實在同等的推力狀態下，它的提速能力是不如後掠翼飛機，這是因為後掠翼飛機由於構造方面的原因，導致其會受到的阻力更小，這樣的話就會更大程度的利用發動機的推力，所以說，沒有完美的設計，任何的東西都是有優點和缺點的。

前掠翼和後掠翼使用同樣的原理但用完全相反的方法延遲激波，從而使飛行器更好的進入超音速，所以前掠翼完全可以實現超音速巡航，但前掠翼的氣流分離在翼尖處，後掠翼是在翼根處，所以前掠翼在大速度下容易拆斷，最好的解決辦法就是使用複合材料機翼，俄羅斯蘇47及美國X29技術驗證機基本解決了這個問題，並利用鴨翼解決了升力配平問題，提高了機動性，但鴨翼加前掠翼的組合隱身效能太差，所以現在的飛機絕大多數是後掠翼的。