日本和南韓都是以模仿起步，在不到50年的時間內，躋身全球汽車企業的一線陣營。日本汽車工業的發展大致經過了這麼幾個重要階段：

二戰前的萌芽階段。一個重要的事件是，1936年日本政府開始實施汽車製造行業法，拉開日本汽車中中國產化序幕。政府意識到汽車工業的重要性，以及出臺合理的扶持政策是日本汽車發展的基礎。

這點我們國家落後許多年。雖然新中國成立前，張學良利用原奉天迫擊炮廠就早出了中國的第一輛自主汽車“民生牌”，但當時的中國還處在軍閥混戰，沒有統一政權的狀況，再加上外敵的入侵，不太可能舉全國之力來支援發展汽車工業。

新中國成立後，國家領導人就主張造自己的車，一汽二汽順應而生，可以說起步並不算太晚，和日本南韓基本落後不了幾年。可是之後經歷了大躍進和文革波折，耽誤了經濟和工業發展。隨後我們又主張引進外資，自主品牌汽車基本荒廢狀態。

中央政府再一次明確提出要大力發展自主品牌的汽車實在2000年之後的事情。這個時候日本汽車已經到了世界車壇之巔。

這其中丟失的機會和時間是沒法彌補的。

二戰後的二十年。在美國的幫助下，日本在二戰後的十年經濟得到迅速恢復與發展，其中當然也包括汽車工業。日本汽車在戰前本來就有一定的基礎，有了他國相助，自然可以迅速恢復元氣，並發展壯大。

今天美國汽車市場，日系車佔了半壁江山，也可以說是美華人的養虎為患。當然，美華人並不是把技術拱手相讓給日本。當時的援助可以理解為一種技術合作，類似後來中國市場的合資政策。但不一樣的地方有，日本企業有一套相對完善的學習體制，而且有明確目標：吸收轉換先進的汽車研發和製造技術。

這點和中國有很大不一樣，許多與外資合資的中方車企，並沒有明確發展自主的目標，也沒有一套積極有效的學習系統。導致今天許多大型國企在自主研發上一無建樹，被人指摘。

石油危機。這是日本汽車登上世界舞臺的重大戰略機會。憑藉出色節油性，日本汽車在石油危機時打入了美國市場，儘管當時也被投訴質量差，但人家迅速進行了改進。最終在美國市場站穩腳跟，並逐步發展壯大，最終擴張到全球市場。

這樣的機會自然不可多得，可能電動汽車是一個機會，但中國想要抓住也非常不容易，因為我們沒有獨居競爭力的技術。

所以，別人的成功是挺難複製。但我們可以從他人的發展過程中總結出一些經驗，來指導我們應該怎麼做才能避免走彎路。

完畢。