首先比亞迪唐是混合動力汽車，至於混合動力為什麼省油（當然是相對燃油汽車），就需要了解燃油汽車的原理；
傳統的燃油汽車透過發動機 + 變速箱來驅動，我儘量用最簡單的句子說明內部的原理：
發動機：輸出動力，每轉一次就噴一次油
多少轉速相當於每分鐘轉多少次=每分鐘發動機點火/噴油多少次，一般情況下：轉速越高，瞬時油耗越高；
不同轉速下發動機扭矩/功率是不一樣的，一般情況下，轉速越高，扭矩/功率越高，你可以看看賽車電影裡，轉速都是幹到1W以上，而我們在市區開車也就2000-3000，超過5000聲音就很大了。
變速箱：讓發動機工作在最佳狀態
這個表達起來相對更復雜，簡單來說，可以把變速箱理解為腳踏車的變速齒輪。因為發動機的主要工作轉速在1000-3000，這裡就需要檔位了，每個檔位都有不同的齒比，也就說每個檔位都有最經濟的速度區間（當然也有極限的速度區間）
一些不可抗拒的物理定律
加速時有著更大的能量消耗，對於在城市開車，頻繁停車和啟動就是如此；
高速情況下，風阻比較可觀，發動機克服風阻需要比較大的動力。
因此，我們的結論是，燃油車油耗相對較高的幾個場景：
市區頻繁啟停 - 啟動時瞬時油耗較高
高速時 - 轉速高、風阻也高
混合動力車型就出來了
先說豐田的雙擎，電機 + 發動機。電機主要的使用就是車輛啟動時作為動力補充，從而實現省油 + 動力增加的目的。需要說明的是，這個電池比較小，不能純電驅動，一般被稱為“弱混”，省油效果的確很明顯，在某些城市這樣的車型不屬於“新能源車型”，不能享受補貼；
再說比亞迪的唐，類似的是 電機 + 發動機，不一樣的是比亞迪唐的電池容量比較大，稱為插電式混合動力，可以充電，且電機功率也很高，因此可以純電驅動（70km-100km）。有三種驅動模式：純電、混合、燃油，而且混合模式還可以調整混合的比例。這裡宣稱的省油，指的是混合模式（HEV模式），可以在低速或者加速時主要由電機驅動，油耗宣稱的1.9L/百公里，這是共同驅動的結果。
最後需要強調的是：比亞迪唐在高速環境下並不省油。
首先比亞迪唐是混合動力汽車，至於混合動力為什麼省油（當然是相對燃油汽車），就需要了解燃油汽車的原理；
傳統的燃油汽車透過發動機 + 變速箱來驅動，我儘量用最簡單的句子說明內部的原理：
發動機：輸出動力，每轉一次就噴一次油
多少轉速相當於每分鐘轉多少次=每分鐘發動機點火/噴油多少次，一般情況下：轉速越高，瞬時油耗越高；
不同轉速下發動機扭矩/功率是不一樣的，一般情況下，轉速越高，扭矩/功率越高，你可以看看賽車電影裡，轉速都是幹到1W以上，而我們在市區開車也就2000-3000，超過5000聲音就很大了。
變速箱：讓發動機工作在最佳狀態
這個表達起來相對更復雜，簡單來說，可以把變速箱理解為腳踏車的變速齒輪。因為發動機的主要工作轉速在1000-3000，這裡就需要檔位了，每個檔位都有不同的齒比，也就說每個檔位都有最經濟的速度區間（當然也有極限的速度區間）
一些不可抗拒的物理定律
加速時有著更大的能量消耗，對於在城市開車，頻繁停車和啟動就是如此；
高速情況下，風阻比較可觀，發動機克服風阻需要比較大的動力。
因此，我們的結論是，燃油車油耗相對較高的幾個場景：
市區頻繁啟停 - 啟動時瞬時油耗較高
高速時 - 轉速高、風阻也高
混合動力車型就出來了
先說豐田的雙擎，電機 + 發動機。電機主要的使用就是車輛啟動時作為動力補充，從而實現省油 + 動力增加的目的。需要說明的是，這個電池比較小，不能純電驅動，一般被稱為“弱混”，省油效果的確很明顯，在某些城市這樣的車型不屬於“新能源車型”，不能享受補貼；
再說比亞迪的唐，類似的是 電機 + 發動機，不一樣的是比亞迪唐的電池容量比較大，稱為插電式混合動力，可以充電，且電機功率也很高，因此可以純電驅動（70km-100km）。有三種驅動模式：純電、混合、燃油，而且混合模式還可以調整混合的比例。這裡宣稱的省油，指的是混合模式（HEV模式），可以在低速或者加速時主要由電機驅動，油耗宣稱的1.9L/百公里，這是共同驅動的結果。
最後需要強調的是：比亞迪唐在高速環境下並不省油。