理由是“缺芯”|缺少說服力
2022年首月投訴量最多的SUV是沃爾沃XC60，理由為“疑似減配”和影音系統故障；沃爾沃的汽車登上投訴榜第一名本不令人感覺詫異，曾經的怠速嚴重共振和噪音問題很突出，發動機燒機油的反饋也有一些，那麼某批車集中出現問題也就很正常了。可是“疑似減配”的描述就不簡單嘍，減配如果明確告知了消費者則只是企業態度的問題，反之如沒有明確告知則設計銷售欺詐。
這是個很嚴重也很嚴肅的問題，沃爾沃究竟有沒有銷售欺詐呢？
沃爾沃XC60減配的是“腳步感應尾門開關”，俗稱為“一腳踢”，在車輛解鎖後把腳伸到車尾下方一點就能夠自動開啟和關閉尾門；這項配置有很多中高階車都有配備，客觀來說其實用價值並不高，個人使用的車輛都有這項配置，在需要開啟後備箱的時候需要先解鎖，都能用鑰匙或者智慧裝置解鎖了，難道不能同步按一下按鍵去開啟後備箱嗎？除非是解鎖後抱著很多東西再去嘗試開啟後備箱，只是這樣的操作也沒有什麼意義。
所以“一腳踢”幾乎不使用，然而不用和沒有是兩個概念，放在那哪怕是個擺設······沃爾沃在XC60的說明書裡提到了有“一腳踢”這項功能，並且在車輛有無鑰匙鎖止和解鎖（接觸車輛近距離後）即可透過腳步感應加上鑰匙晶片和閱讀器的識別來解鎖尾門，這就要方便一些了，只是對不喜歡帶鑰匙的司機而言會麻煩一點。
綜上所述，既然說明書裡有這項說明，而且銷售商在介紹車輛時也會展示，同時此前的車輛確實有這項配置，那麼忽然出現一批沒有該配置的車輛則必然會被視為減配；減配車主要集中於2021年10~11月交付的車輛，也就是說在之前和之後交付的車輛都有該項配置，這又是怎麼回事呢？
沃爾沃的解釋為“缺芯”，但這個說法並不客觀，後市場改加裝電動尾門和“一腳踢”的配件貌似沒有缺過貨，怎麼著到了車企這些大客戶這裡就缺芯了。
很顯然只是晶片的價格有波動才促使車企為了控制車輛生產成本而進行的減配，雖說沃爾沃支會經銷商要告知消費者，然而經銷商貌似沒有做到盡職盡責；所以這批消費者在認為有“一腳踢”的前提下發現缺少該功能則必然會冒火，有了了現在的維權事件也就不足為奇了。
沃爾沃XC60有必要把成本控制做得那麼極端嗎？
來簡單瞭解一下這臺車吧，其指導價為37.39-47.49萬，細看這臺車會發現哪哪都不值這個錢！首先車身尺寸為4708*1902*1658,，軸距2865mm，這個標準在自主品牌中也就是個緊湊級車的水平，定義為中型車也不能讓空間足夠大；在合資車陣營裡能對標的無非是ENVISIONS或Equinox，也就是定位只適合在20萬左右。不過僅以尺寸判斷車輛品質就有些業餘了，也許它使用的驅動系統很牛呢。
尷尬的是XC60的驅動平臺級別不高，兩驅版本B4是前置前驅，四驅版本B5是基於前驅平臺打造的所謂全時四驅；這種驅動平臺還是與ENVISIONS或Equinox，以及銳際、EDGE、榮放、X-Trail等車相同，是普通代步車的水平。
XC60的分時四驅系統也不算強，其裝備的瀚德四驅是前後95:5的分動比例，和真正高標準的全時四驅是有相當大的差異的。
XC60的發動機也不理想，B4 2.0T僅有145kw/300N·m的動力儲備，所謂的高功率版本也不過是184kw/350N·m；使用的混動系統是輕混（MHEV），只有內燃機整合的BSG電機，不具備純電駕駛能力，節油效果非常一般，其平均油耗還在10L左右，而與其尺寸相當且動力更強的中中國產插混四驅SUV可以低至6L左右，重點是價格只是20萬上下而已。
其次XC60的配置也比較尷尬，比如中低配的前排座椅連加熱功能都沒有，中高配三款車和也只有加熱而沒有通風，後排座椅就更不用提了；9英寸的車機連OTA都不支援，中低配用手動防眩目後視鏡，重點也沒有空淨和PM2.5過濾裝置，所以XC60的利潤空間應當是非常大的，減配“一腳頭”有些難以理解，不過看看這樣的配置水平，似乎也不差少個“一腳踢”了。
理由是“缺芯”|缺少說服力
2022年首月投訴量最多的SUV是沃爾沃XC60，理由為“疑似減配”和影音系統故障；沃爾沃的汽車登上投訴榜第一名本不令人感覺詫異，曾經的怠速嚴重共振和噪音問題很突出，發動機燒機油的反饋也有一些，那麼某批車集中出現問題也就很正常了。可是“疑似減配”的描述就不簡單嘍，減配如果明確告知了消費者則只是企業態度的問題，反之如沒有明確告知則設計銷售欺詐。
這是個很嚴重也很嚴肅的問題，沃爾沃究竟有沒有銷售欺詐呢？
沃爾沃XC60減配的是“腳步感應尾門開關”，俗稱為“一腳踢”，在車輛解鎖後把腳伸到車尾下方一點就能夠自動開啟和關閉尾門；這項配置有很多中高階車都有配備，客觀來說其實用價值並不高，個人使用的車輛都有這項配置，在需要開啟後備箱的時候需要先解鎖，都能用鑰匙或者智慧裝置解鎖了，難道不能同步按一下按鍵去開啟後備箱嗎？除非是解鎖後抱著很多東西再去嘗試開啟後備箱，只是這樣的操作也沒有什麼意義。
所以“一腳踢”幾乎不使用，然而不用和沒有是兩個概念，放在那哪怕是個擺設······沃爾沃在XC60的說明書裡提到了有“一腳踢”這項功能，並且在車輛有無鑰匙鎖止和解鎖（接觸車輛近距離後）即可透過腳步感應加上鑰匙晶片和閱讀器的識別來解鎖尾門，這就要方便一些了，只是對不喜歡帶鑰匙的司機而言會麻煩一點。
綜上所述，既然說明書裡有這項說明，而且銷售商在介紹車輛時也會展示，同時此前的車輛確實有這項配置，那麼忽然出現一批沒有該配置的車輛則必然會被視為減配；減配車主要集中於2021年10~11月交付的車輛，也就是說在之前和之後交付的車輛都有該項配置，這又是怎麼回事呢？
沃爾沃的解釋為“缺芯”，但這個說法並不客觀，後市場改加裝電動尾門和“一腳踢”的配件貌似沒有缺過貨，怎麼著到了車企這些大客戶這裡就缺芯了。
很顯然只是晶片的價格有波動才促使車企為了控制車輛生產成本而進行的減配，雖說沃爾沃支會經銷商要告知消費者，然而經銷商貌似沒有做到盡職盡責；所以這批消費者在認為有“一腳踢”的前提下發現缺少該功能則必然會冒火，有了了現在的維權事件也就不足為奇了。
沃爾沃XC60有必要把成本控制做得那麼極端嗎？
來簡單瞭解一下這臺車吧，其指導價為37.39-47.49萬，細看這臺車會發現哪哪都不值這個錢！首先車身尺寸為4708*1902*1658,，軸距2865mm，這個標準在自主品牌中也就是個緊湊級車的水平，定義為中型車也不能讓空間足夠大；在合資車陣營裡能對標的無非是ENVISIONS或Equinox，也就是定位只適合在20萬左右。不過僅以尺寸判斷車輛品質就有些業餘了，也許它使用的驅動系統很牛呢。
尷尬的是XC60的驅動平臺級別不高，兩驅版本B4是前置前驅，四驅版本B5是基於前驅平臺打造的所謂全時四驅；這種驅動平臺還是與ENVISIONS或Equinox，以及銳際、EDGE、榮放、X-Trail等車相同，是普通代步車的水平。
XC60的分時四驅系統也不算強，其裝備的瀚德四驅是前後95:5的分動比例，和真正高標準的全時四驅是有相當大的差異的。
XC60的發動機也不理想，B4 2.0T僅有145kw/300N·m的動力儲備，所謂的高功率版本也不過是184kw/350N·m；使用的混動系統是輕混（MHEV），只有內燃機整合的BSG電機，不具備純電駕駛能力，節油效果非常一般，其平均油耗還在10L左右，而與其尺寸相當且動力更強的中中國產插混四驅SUV可以低至6L左右，重點是價格只是20萬上下而已。
其次XC60的配置也比較尷尬，比如中低配的前排座椅連加熱功能都沒有，中高配三款車和也只有加熱而沒有通風，後排座椅就更不用提了；9英寸的車機連OTA都不支援，中低配用手動防眩目後視鏡，重點也沒有空淨和PM2.5過濾裝置，所以XC60的利潤空間應當是非常大的，減配“一腳頭”有些難以理解，不過看看這樣的配置水平，似乎也不差少個“一腳踢”了。