用發動機執行時間來衡量汽車使用情況，也是一種選擇。但在舊車換新發動機時，就不準確了。這種情況安全風險很大。而用目前採用的里程來衡量，也有不準確的情況，比如換了個更舊的發動機，但這種情況下的不準確，安全風險比上一種情況小，所以好一點。

因為用公里數和年限來可以更為準確的代表整個車的效能。發動機只是一個重要的區域性部件，不想修我可以直接換。車架結構磨損，電氣線路老化，各個系統之間的配合等，都是在車行走時牽一髮而動全身的工作著，從某種意義上說，它具有協調匹配性。哪個先壞，哪個後壞，都是有一定的使用期限。發動機執行時間來表示車的效能有很大侷限性。根據用途，駕駛人技能習慣，道路環境等，在一定時間段內，發動機可能是一直高負荷執行，也可能是一般執行。在存在這樣的選擇時，用發動機代表整車效能顯然是不合理的。

汽車大概有上萬個獨立不可拆卸的零部件組成，雖然發動機象人的心臟一樣決定了汽車效能的好壞，但僅僅發動機的狀況並不能完全作為依據來衡量汽車的使用情況。

發動機是可以維修和更換的，如果按照發動機的運轉時間來評估車輛使用狀況，那麼當發動機大修或更換後，這種評估就變得不準確了。

汽車不同的零部件都有它的壽命，還受到駕駛方式和使用環境的影像，比如車身鏽蝕也是影響車輛使用時間的一大因素，尤其在潮溼或沿海城市，對於防腐工藝一般的汽車，很容易過早腐蝕。

一些被嚴重追尾或側撞的汽車，雖然發動機仍然是完好無損的，但整體車架已經沒有維修的可能性了，即便鈑金出來車體的強度，行走機構的狀態也都無法達到安全行駛的標準，駕駛起來可能非常彆扭，這樣的車大多數也只能報廢，雖然發動機狀態很好，但修復它的成本太高，已經沒有太大意義，不如買輛新車了。

對於那些超載的車輛來說如果只計算發動機的運轉時間，它們的狀態是沒法和同樣執行時間不超載汽車的發動機相比擬。還有那些經常暴力駕駛，維護保養不到位，使用劣質機油、機濾等等的行為都會造成同等發動機的使用時間相比正常使用維護保養的發動機效能差很多。

所以一輛不僅僅是發動機，各方面維護都很到位的汽車才有潛質成為一輛具有收藏價值的老爺車，幾十年後仍保持良好的狀態，為它的擁有者提供便捷的生活甚至是超值的回報。

國內雖然對私家車取消了強制報廢的政策，但到了一定年頭，各種限制+抬高使用成本變向迫使私家車主報廢車輛。所以我們基本也都不需要去費腦子計算發動機或部件的使用時間和強度，不少車在壯年時期就早早的退出了它所應該在的地方。