就不該問，別說短時間內連續兩次事故了，就是第一次就應該好好調查清楚後再飛。誰都知道飛機不出事則已，一出必然大事故。幾乎100%死亡率，誰敢抱一絲僥倖。

冰凍三尺非一日之寒！為什麼要停飛737MAX8,而且是中國第一個宣佈停飛？就是因為這款機型雖然是新機型但已經是臭名遠揚了，在很多航空公司都有飛行員反應該機型有失控風險，從去年印尼獅航飛機失事後這一風險初步得到驗證，之後波音公司就受到質疑並要求解決問題。這次衣索比亞飛機失事後，從塔臺與飛機的對話就知道，737MAX8機型的設計缺陷是毋容置疑的，所以，中國民航宣佈停飛該機型後，馬上會有那麼多國家也宣佈停飛，可以說大家心裡都有數，只不過別的國家不敢出頭，中國一宣佈，各國馬上有了主心骨！

在這次事情中，中國代表了大多數國家的利益，成為正義有擔當的一方，而美國聯邦航空管理局和交通部，甚至美國和加拿大都成為了罔顧各華人民利益的小丑。

之前各航空公司可能都已經發現這個問題，可能低估了問題帶來的風險，認為飛機駕駛員是能夠處理這類問題的。但連續兩次事故讓航空公司不再敢冒險，而且有這個機會讓波音徹底解決問題。我猜之前波音的態度是比較傲慢，認為這就是個小問題，如果無法處理那是航空公司自己的駕駛技術問題。

是不是停飛取決於兩個方面，技術與政治。

技術方面來說，短短半年兩架同型號機型發生極其類似的問題，並都造成了非常嚴重的後果，在工程上來說這裡面一定是存在著非常嚴重的缺陷。而這個缺陷的等級是致命級。近期的多篇文章都分析的很清楚了，我不相信波音的工程師在這麼長時間裡會沒有哪怕是推斷性質的結論。汽車哪怕是剎車系統有一點點隱患，負責的廠商也會啟動大規模召回，更別談飛機這種空中龐然大物了。

而從另一個方面來說，這個機型實在是賣的太好了，市場實在是太大了，飛機像汽車但又不是汽車，先不說召回成本，召回來後波音需要解決那麼多的維護升級測試這成本就是天文數字。所以這事情對波音來說是個兩難，召回來就等於承認有問題，其後果難以承受。不召回死扛還有可能矇混過關，就像第一次空難發生後那樣，人都是健忘的。

所以波音選擇死扛，但他沒想到的是隨著中國宣佈禁飛這個問題機型，全世界越來越多的國家也開始響應，波音這次應該是在劫難逃了。其實也是自己作死，在第一次空難後就應該採取一些補救措施，比如在維保的時候瞧瞧的給系統打個補丁啥的(隨便一說實際肯定沒這麼簡單)，現在可能也不會產生這麼嚴重的後果。

除了美國本土外，全世界全部停飛至少壹年，直到問題（事故隱患）解決，但是本人綜合機型結構分析這事件轉飛行員人工操控的巡航狀態將無法解決，因為會越飛越高，（在平流層）飛行員必須不停地的壓低機頭、復歸的迴圈操縱。因此解決辦法是物理的，而非採用自動軟操控修正的方式。