傳祺GS8沒有成功·技術方向選錯了

參考資料：

11月，2670輛12月，2221輛新年首月，4858輛

這是傳祺GS8近三期的銷量走勢，有下滑也有增長，可是銷量基數還是不夠大；要知道這款車的單月銷量是有過破萬記錄的，在中端SUV裡是非常難得的成績，那麼為什麼銷量會忽然出現暴跌呢？究其原因應當是愛信精機6AT變速器所謂的“產能不足”，作為豐田控股企業的愛信對於GS8的熱銷是不太能接受的，影響了老款HIGHLANDER的銷量就不行了；所以由於無法交付車輛而出現下滑，至此GS8也就一蹶不振了。

新款加大尺寸的傳祺GS8為何仍舊銷量低迷呢？也許和使用豐田THS的混動系統有關係吧。新款車的22.88-24.68萬的版本，使用的是豐田ECVT架構的油電混合系統，這套系統首先定義為“燃油車”，因其不具備純電動行駛能力，也沒有接220V電網充電的功能；電能完全依靠消耗燃油來轉化，所以壓根就不算是新能源汽車。

其次該系統和HIGHLANDER與CROWN陸放的標準完全相同，那麼標準就註定很低了。

前置，2.0T自研機頭，140kw/320N·m（1500~5000rpm）ECVT電機 134kw/270N·m四驅版本後置電機 40kw/121N·m

除了內燃機沒有用豐田比較尷尬的2.5L NA阿特金森發動機以外，電驅部分的標準真的是比較低了。

不過最突出的缺點還是執行模式，ECVT架構沒有“多檔變速器”，電機不需要變速器、內燃機卻需要；而這套系統的內燃機只能依靠轉速升降來調整功率（動力），轉速不過六七千轉的內燃機做不到在全車速區間有效輸出，所以這套系統最理想的方案是中低車速區間不讓內燃機驅動，只用來發電增程，高車速區間再輔助輸出去補償電動機。然而豐田的油混系統是內燃機全車速區間輔助輸出，想要實現理想的油耗和NVH就有些難度了，除非駕駛風格保守才不會認為有什麼問題。

傳祺GS8 HEV版本的電池也是豐田的鎳氫電池，主流的鋰電池都不使用，後橋電機的動力對於中大型SUV而言真的是“屁大一點”，前後動力標準差異過大，四驅系統的駕駛感受可以自行去體驗；可以說這套系統真的是沒有什麼亮點可言，豐田依靠其品牌迷惑性還能夠弄些銷量，傳祺的品牌人設一直不夠穩固，GS8有經歷過相當長時間的“低谷期”，依靠該系統就很難體現出競爭力了。

最終，GS8的主力版本還是燃油版，可是燃油版的指導價定在了18.68-23.98萬區間，在這個價格區間內是有B＋級尺寸的中中國產插電混動SUV的哦。

鉅浪2.0T發動機很優秀，185kw/400N·m（1750~4000rpm）的水平就能給出好評，40.23%的超高熱效率在奧托迴圈發動機裡也算是非常難得了；但是競品用更小排量的阿特金森發動機配合自研ECVT系統，以中低速增程、高速區間油電混合的模式實現了比傳祺和豐田油混車更低的油耗，同時具備上百公里的純電駕駛能力，日常可作為電動汽車駕駛，用車成本遠低於燃油車。

GS8面對的是這樣的對手，還有勝算嗎？

現階段GS8的銷量還算不錯，原因是同價位暫時沒有中大型插混車，B＋級別的SUV顯得略小一些，加之GS8的設計感確實不錯，所以還是有些銷量的；然而2022年會有些同價位C級插混車和增程車的上市，屆時GS8怕是要窮途末路了，用豐田的油電混合系統不是個明智之舉。