沒落的車企，不可能因為一個新能源汽車的轉型而變得復活，就像一個人得了絕症，只有慢慢的逝去，最終只是時間問題。

很多人會問，為什麼我會這麼說？

一、一個車企因為市場的風向去改變自身的發展方向無可厚非，但我感覺當車企這個時候發覺要改變，是不是很晚了呢？

二、其實新能源汽車的定位，研發早在十幾年前，有部分車企已經開始與各大院校、科研機構開發研究，到現在就有了改變的資本和積澱。

三、如果所有車企都在搞一項技術性的研發和製造，那麼就像蛋糕沒怎麼增大的時候，吃蛋糕的人多了，該被餓死的會更快的被餓死，盲目趨勢性害死人的。

四、新能源汽車現有的市場需求量，從現有階段的供需指數來看，處於一個相對平衡的臨界點，很淺閒的道理，不是所有人都要開新能源汽車，需求量是一定的。如果還有車企繼續研發，現有已生產新能源車企加大投產力度可想而知，平衡馬上就被打破。

五、新能源汽車只是近些年才被市場慢慢的瞭解和認可，所有車輛都沒有到維修和更換主要配件的高峰期，只有到那時才能真正檢驗是否被消費者或者說市場認可的狀態。

六、綜合上述，只是想闡述我的一個觀點，尤其在中國市場上經常出現的瘋狂狀況，這個專案好了，“全民”全都上的瘋狂場面 ，最後的結果是大部分是陪玩狀態，輸著、哭著、累著。

據我瞭解現在還有很多企業在進行資源整合，資本運作想在新能源汽車市場大幹一場，不知該說些什麼，別做陪跑著。以上觀點均代表我自身從業經多年，結合現有市場狀況做出的個人分析，有不妥之處請閱者多多批評指正。

一、汽車行業不景氣，產能全面過剩，燃油車基本到頂了；新能源車目前是風口，前景比較樂觀；佈局新能源車事行業相對來說比較可行。

二、目前新能源汽車處於卡位階段，誰能建立品牌、產品、技術的領先優勢，將為後續發展奠定較好基礎。

三、目前幾乎所有車企對新能源汽車都蜂擁而上，但很多是跟風。自身沒技術積累、缺乏研發能力，可持續發展能力堪憂。

四、行業進入整合淘汰階段，絕大部分汽車品牌都會掛掉。筆者個人覺得，未來中國汽車品牌能剩個7/8家就不錯了。

首先，拯救談不上，這是一條崛起的道路是肯定的。

不管在燃油車，還是新能源汽車最終比拼的還是核心技術，競爭力。

沒落的燃油車品牌，如果透過這次能源革命，不管是重組，還是技術突破，都能夠有機會做到逆襲。

因為目前做新能源汽車的很多品牌走代工路線，代工不是長久之計，不代工，又面臨生產資質難以拿到的問題，所以，在最近的一段時間裡，透過新能源新品牌與沒落燃油車品牌合併，滿足國家要求，會是一個趨勢，比方說最近的夏利併購。

很有可能因為併購導致夏利，再次崛起，我們不能排除這些可能。最近頻繁的併購，合資，就是為了從沒落的燃油體系，突破出來找到重生的新路徑。