汽車下坡的坡度是不論大小的，在咋個陡都能下得去，因為地心吸引力的作用，不需任何動力都能自然的在上往下滑動至底。跑坡就要講究了，因為汽車的動力是有限的，加上載重量的不同，選擇坡度的行駛也有所不同。
特別是這兩年中，國家為了解決所有城鄉的社會民生福利，為步入小康水平生活打下良好基礎，其中的三通問題，電.水.路等設施，只有路是最難解決的事，它涉及到方方面面的事況，如調地就是個最麻煩的事務。
就如在我地一樣，很多村民思想意識觀念低下，還沒有放眼世界的觀點，意識思維相當緊閉，承包的土地就認為永遠是他們的私人財產了，而且自私心非常嚴重。修路只能修過別人的土地來將就他的方便就很高興，稍佔用他的一小點點，就要滿街潑罵，雙腿次差都要跳斷，我村寨就有這麼一位村民。思想特別落後。
就在一部份人未想通調節不了的壯態中，得將繞道而修了，這樣一來就要幾頭兼顧，一是要彎度小，二是要坡度緩平，彎急了車轉不過來，坡度陡很，車跁行上不去。這就增加了測定的麻煩，無法也只能是將就而為，我村就有一小段是難以解決，平緩處彎太急，小轎車都難轉過，結果將就直緩陡處將就，就這樣把硬化路面打成完事。
得養期過後就開始行用，一部到我寨運輸蔬菜的空車上來都費了很大的功力，等把蔬菜裝好運回時，司機駕駛下行時，剎車都剎不住，差點還翻了車，第二次人家怕得不敢來了，又有一家運建材進村建房子，等拉到該段路時，司機試了幾次，輪胎與地磨擦最出濃濃的橡膠黑煙和嗅味，實在無法就只解除安裝下方，後才人挑馬馱地二級轉運到終點。
結果驗收部門來驗測出，坡度是三十二度的陡數，已經超過了充許在內的二十五度的七度了，這咋過跁得上來，經過這一次的教訓，為了方便得用，村民決定改修，這樣國家指標又沒有了，後經討論決定自已集資改道。這樣沒有一定規律的造作，造成平均人口二百元錢的損失。
所以在修建公路時必須要把握在二十五度以下之內才行，超過了就是不符合標準的規律，在13/100的比例坡度，摺合下來，也只是11.7度的坡度，當然是沒有什麼問題的了，車輛上下自如是可以輕而易舉的。
汽車下坡的坡度是不論大小的，在咋個陡都能下得去，因為地心吸引力的作用，不需任何動力都能自然的在上往下滑動至底。跑坡就要講究了，因為汽車的動力是有限的，加上載重量的不同，選擇坡度的行駛也有所不同。
特別是這兩年中，國家為了解決所有城鄉的社會民生福利，為步入小康水平生活打下良好基礎，其中的三通問題，電.水.路等設施，只有路是最難解決的事，它涉及到方方面面的事況，如調地就是個最麻煩的事務。
就如在我地一樣，很多村民思想意識觀念低下，還沒有放眼世界的觀點，意識思維相當緊閉，承包的土地就認為永遠是他們的私人財產了，而且自私心非常嚴重。修路只能修過別人的土地來將就他的方便就很高興，稍佔用他的一小點點，就要滿街潑罵，雙腿次差都要跳斷，我村寨就有這麼一位村民。思想特別落後。
就在一部份人未想通調節不了的壯態中，得將繞道而修了，這樣一來就要幾頭兼顧，一是要彎度小，二是要坡度緩平，彎急了車轉不過來，坡度陡很，車跁行上不去。這就增加了測定的麻煩，無法也只能是將就而為，我村就有一小段是難以解決，平緩處彎太急，小轎車都難轉過，結果將就直緩陡處將就，就這樣把硬化路面打成完事。
得養期過後就開始行用，一部到我寨運輸蔬菜的空車上來都費了很大的功力，等把蔬菜裝好運回時，司機駕駛下行時，剎車都剎不住，差點還翻了車，第二次人家怕得不敢來了，又有一家運建材進村建房子，等拉到該段路時，司機試了幾次，輪胎與地磨擦最出濃濃的橡膠黑煙和嗅味，實在無法就只解除安裝下方，後才人挑馬馱地二級轉運到終點。
結果驗收部門來驗測出，坡度是三十二度的陡數，已經超過了充許在內的二十五度的七度了，這咋過跁得上來，經過這一次的教訓，為了方便得用，村民決定改修，這樣國家指標又沒有了，後經討論決定自已集資改道。這樣沒有一定規律的造作，造成平均人口二百元錢的損失。
所以在修建公路時必須要把握在二十五度以下之內才行，超過了就是不符合標準的規律，在13/100的比例坡度，摺合下來，也只是11.7度的坡度，當然是沒有什麼問題的了，車輛上下自如是可以輕而易舉的。