摩拜和ofo都是資本融資的手段。即使沒有利潤也要不斷的展開一輪又一輪的增加投放量。從一開始，兩家其實就知道必定合併，只是可能在話語權上可能沒有統一意見。

因為市場格局沒有最終確定，雙方在市場劃分上沒有明確的共識。等到其他共享單車紛紛出局後大勢已定，在不亂砸錢的情況下，兩家的市場格局就已經差不多定了，沒有擴充套件空間了，因為其他共享單車不行了，該退出的資本也基本走了，比如最近酷騎單車選擇轉讓，這時候，要麼選擇一次性砸死對方，要麼選擇合併一起來賺錢。然而壟斷以後，對於消費者的影響可能並不是那麼的樂觀，畢竟壟斷以後就會產生高於市場定價的價格，損害社會福利總體狀況。

共享單車是重資產的網際網路交易，跟以前那些對資金的消耗力度完全不一樣。

無風不起浪，不管由誰來主導合併，都說明網際網路泡沫的收割期進入高潮。

傳統行業的短暫復甦輪動要來了，又有一波賺錢的機會到了。

大家有沒有想過，今天網際網路行業的薪酬水平同網際網路泡沫大小的關係？

所以共享單車合併、與當年的滴滴快的合併，不可同日而語。

共享模式本身是資本投資的一種進步，但是卻被資本任性玩得一地雞毛，遍地單車。資本投資最反人類的地方就是資源不能合理統一運用，這是資本最惡毒最反人類的一面，而共享模式似乎在尋找一條出路，可惜迄今為止結果不盡人意。

共享單車本身是一種服務性，大規模低利潤，長週期運作模式，兼有一定融資能力，不過就是這個兼職的融資能力讓資本問到了血腥味，導致資本大量介入，井噴發展，導致了今天的局面。透過這個鮮活的案例讓大家進一步深刻認識到了，想讓資本以人為本，以自然為本那是白日做夢。

兩家公司合併與否已經不重要，堅持走下去，迴歸理性，迴歸自然，造福人類才是根本。

大機率事件！資本決定其合併與否，各地政府政策決定其盈利與否。

再補一句，即便是合併，單車行業也難再現“滴滴”效應，巨頭之下的中小玩家仍有生存機會，變數在於地方政府已經開始介入，以招投標的准入方式確保行業規範有序發展，既有競爭又可保障民生。