我認為增程式電動車是在電池還沒有達到理想容量之前的最好的解決方案。即便將來有一天電池達標了，曾程方式仍然在寒冷地區會有市場，因為電池產生電能的原理是化學反應，化學反應受溫度變化影響這是改變不了的自然現象。

還有就是寒冷的地區不可避免的需要駕駛室取暖，用電取暖的話，效率太低，耗電太大。

曾程的方式唯一缺點，就是帶有兩套動力系統，比較累贅，解決問題唯一的方式，我認為就是減小發動機的體積和重量，提高發動機的效率。

這時大家就會笑了，減小發動機的體積和重量，提高效率，直接用在燒油的車上不就可以了嗎？

其實不然，做到以上要求的發動機，需要另闢蹊徑，研究一種定轉速區間的高效發動機。

這種發動機由於不做變速運轉，所以在設計上可以針對某一轉速的工況進行最大限度的最佳化，發動機的部件可以減小強度餘量，也就減小了重量，震動也可以做到很小。供油量和空燃比可以精確控制，油耗會大幅降低，其輸出的功率可以恆定，其他的由電池做補充和調節，發動機只作為一個高效運轉的恆定能源，其燃油效率就會上去了，百公里油耗會很低。

做個大膽的設想，如果兩衝程發動機做定速運轉，能不能最佳化其工況，使其達到高效清潔的運轉，是不是體積比四衝程的機器要小，要簡單，效率要高呢？

我相信，如果發動機的轉速變化範圍越小，負載的變化範圍越小，工況越恆定，發動機的體積和重量就會減小，熱效率就會有較大的提高。

目前的發動機所有的技術進步，其實都是圍繞著變化的工況進行的，還沒有人研究穩定不變的工況下怎樣做出熱效率更高的發動機，這方面應當有不小的技術開發空間。