第一個是動力響應慢。我不用“肉 ”來形容這個1.6L發動機的動力，怕讓看官們覺得我太主觀，畢竟這臺EA211 1.6L發動機的前身EA111在中國市場的多種大眾車型中混跡了這麼久 相信很多人肯定接觸過，主觀感受多少會有偏差。那再說這臺車，1擋起步給油，發動機轉速會很快到2000轉往上，但是車輛速度的提升卻明顯很不合節奏，同樣是1.6L COROLLA與Sylphy在起步階段就明顯竄很多。（不要將問題歸結於車重，1.6的手動Octavia車重在1210KG）.這種動力響應慢的情況會隨著車輛乘客增多的時候愈發明顯。
第二個是發動機的震動。在2-4檔位，當發動機轉速到2600開始，車內伴隨來的除了發動機的噪音，還有來自油門踏板那裡的震動。
帶三個是座椅偏硬。雖然高配版本用到了皮質座椅，但似乎是填充物的問題，或者是用料不足，整體感覺偏硬，新平臺下的Octavia在駕乘感受上依然是“德味”十足，調教偏硬的懸掛，更大的乘坐空間，包括巨大的掀背式後尾箱，1.6L+6AT或1.6L+5MT這兩套動力總成擁有不錯的燃油經濟性，以及相對便宜省心的養車成本，但是動力表現非常一般。不要將此車與操控聯絡到一起，即便是動力強勁的1.4T高功率+7速DSG，市場定位決定一切。Octavia更適合對實用性和價效比有追求的人群。
第一個是動力響應慢。我不用“肉 ”來形容這個1.6L發動機的動力，怕讓看官們覺得我太主觀，畢竟這臺EA211 1.6L發動機的前身EA111在中國市場的多種大眾車型中混跡了這麼久 相信很多人肯定接觸過，主觀感受多少會有偏差。那再說這臺車，1擋起步給油，發動機轉速會很快到2000轉往上，但是車輛速度的提升卻明顯很不合節奏，同樣是1.6L COROLLA與Sylphy在起步階段就明顯竄很多。（不要將問題歸結於車重，1.6的手動Octavia車重在1210KG）.這種動力響應慢的情況會隨著車輛乘客增多的時候愈發明顯。
第二個是發動機的震動。在2-4檔位，當發動機轉速到2600開始，車內伴隨來的除了發動機的噪音，還有來自油門踏板那裡的震動。
帶三個是座椅偏硬。雖然高配版本用到了皮質座椅，但似乎是填充物的問題，或者是用料不足，整體感覺偏硬，新平臺下的Octavia在駕乘感受上依然是“德味”十足，調教偏硬的懸掛，更大的乘坐空間，包括巨大的掀背式後尾箱，1.6L+6AT或1.6L+5MT這兩套動力總成擁有不錯的燃油經濟性，以及相對便宜省心的養車成本，但是動力表現非常一般。不要將此車與操控聯絡到一起，即便是動力強勁的1.4T高功率+7速DSG，市場定位決定一切。Octavia更適合對實用性和價效比有追求的人群。