本田的混動技術和豐田走的是不同風格路線，主要區別是本田的混動技術可以發動機和電動機分開工作說白了就是本田的混動版Accord和本田INSPIRE銳·混動和CAMRY混動不一樣的是本田能夠讓電動機純電輸出，而豐田需要兩者配合。而且Accord銳·混動和INSPIRE銳·混動這套動力系統獲得過沃德十佳發動機獎所以技術方面還是不加先進的。

廣汽本田的質量和口碑一直很不錯啊，Accord銷量一直都很高，特別這次的第十代Accord在外觀內飾上都更加年輕化，銷量也一下子提了上來，之後推出的混動版車型除了繼承了汽油版車型的優點之外還更具燃油經濟性，而且全新升級的第三代i-MMD雙電機混合動力系統表現也讓人放心。而ODYSSEY的銷量也是長期在MPV市場處於前列的，而且是第一款推出混動的合資品牌MPV，非常看好。這兩款混動車在外觀上都較上一代年輕化了不少，內飾上也是時尚，充滿科技感。Accord混動版整體來說比較運動，配合這套混動系統，帶來更低油耗且兼顧酣暢淋漓的駕駛感受。而ODYSSEY混動版則將家用MPV的優勢更加擴大，由於是混動動力驅動，所以有更好的靜謐性，車內舒適度有了更好的提升，而混動車型駕駛上的平順性也讓車內乘客坐的更加舒服。

廣汽本田一共推出了兩款混動車型，Accord和ODYSSEY，兩款混動都很不錯啊。在原有品質下，加入了這套全新的第三代i-MMD雙電機混合動力系統，質量硬不硬看銷量，Accord和ODYSSEY都賣的非常不錯，在各自領域都處於領先。具體到這兩款混動怎麼樣，好不好，主要還是看個人。我個人對第三代i-MMD雙電機混合動力系統還是很看好的，這臺2.0L阿特金森迴圈發動機的熱效率，從上一代的38.9%增長到了40.6%，從而有著非常不錯的賬面資料。而三種不同的行駛模式，分別是EV行駛模式、混合動力行駛模式以及發動機行駛模式，也讓Accord混動和ODYSSEY混動同時兼顧燃油經濟性和不錯的駕駛感受。另外不得不說的就是這兩臺混動車雖然定位不同，但在體現本田優秀的空間概念上卻是相同的，Accord混動版的後排要領先於其他同級別車型，營造出一個舒適的後排乘坐空間。而ODYSSEY的第二排、第三排的空間表現也同樣優秀，非常值得肯定。