本人也跑過幾天的貨車，感覺很累，掙錢不容易！都是辛苦錢。跑貨車如果自己沒有穩定的貨源的話，可以先從貨拉拉，快狗這樣平臺接單，對商家態度要好，可以給商家留個微信，留個名片，這樣下次可以接私單，前期可以少掙點，積累點客戶，開車上路，安全放在第一位

最直接的靠譜，就是你每次都能安全準時高效的把客戶的貨物送達。保證人、貨物的安全，提高信用度；勤勞，只有多付出就有好回報！足夠的個人信用積累，足夠的勤奮，會讓你變成客戶眼中最靠譜最值得信賴的人！自然財富就有積累了！

在貨車越來越多，運滿滿貨車幫資訊越來越透明情況下運費越來越低。但很多人有一個思想先跑出去再說，所以低價出車了，到地方卸完貨開始在平臺上配貨也配不了什麼好運費只好鋌而走險超載運輸。資訊部在向廠裡報價的時候也是存在幾家資訊部競價的問題，誰報的低廠家優先選擇。所以就造成了貨車不掙錢，但這種情況是全國性的非個人所能改變。要麼繼續堅持慢慢發展客戶，要麼快刀斬亂麻另謀職業。

跑貨車的如何生活下去？這個問題有些沉重，回答起來也有些沉重。

首先，目前國家的政策不是偏向支援個體貨車司機，而是有目的的支援物流企業，至於原因，個人有一些看法，可能不是正確的，比如物流企業既然是企業那就會涉及到稅費，而個體司機則很少有交稅的，或許是關乎財政收入的問題，國家目前的政策是偏向大物流鏈式的企業，最為明顯的就是中卡以上的貨車都必須掛靠一個公司，雖然理由很充足，但是給個體司機增加了不小的負擔也是實實在在的。

其次就是那些制定交通規則的人基本都是做辦公室的，他們出行的工具都是小轎車、SUV、越野車，所以他們首先的感受自己考慮物件就是對小車照顧，這個從政策層面以及其他各項優惠政策都有體現。在他們的心中貨車司機基本屬於可宰的肥羊：貨車需要把速度降下來，運費降下來，車子更新要快，至於貨車司機的成本，那是跟他們沒有半點關係的。

最後，貨車司機目前是屬於遊走於社會夾縫當中的一群人，高危的工作崗位，透支的身體本錢，換來一些養家餬口的收入，誰叫這一行當入行門檻太低呢，光鮮的外表背後是那些無限透支生命的支出，也只能慢慢熬吧，賭運氣吧，也只能這樣了。

等到最後沒路走的時候，只有一條路可以走，裝了貨運費便宜，拉到半路放停車場加錢到貨。現在已經有人這麼做了。資訊部和貨主不要想著這次發貨運費這麼便宜，你最好別這麼便宜。說不定等著你呢！

大家都不出車保證運費高，每輛車一個月出一次，運費讓你高興的死去活來。可能嗎？誰都想多啦多賺，結果拉的越多越完蛋