常見故障有突然無轉向，大小臂不能舉升，不收鬥，不翻鬥，收翻鬥正常，動臂舉升緩慢，且鏟裝的物料越重，舉升速度越慢，熱車後故障程度加劇。前橋後橋無驅動。不能前進後退，行走無力。制動不靈或無制動。油加油口及機油尺口處向外排機油。

裝載機是一種高負荷機器，承載重量大，經常出毛病的地方也多，液壓油管漏油，舉升缸，翻鬥缸漏油，各個銷子如果不注重打黃油會很快磨損松曠，起臺後換銷都很難，操縱拉線容易發澀，拉動困難，剎車部分也經常出毛病，分泵鏽死，漏油，工作泵由於長時間承受大負荷也是一個經常出毛病的地方，有的品牌的裝載機斷裂前橋有有很多，變速箱和發動機相比，變速箱壞的機率大一點

剛啟動就猛轟油門

裝載機發動機剛啟動時，機身溫度低、機油黏度大、流動性差，機油在短時間內不能暢流至各潤滑點。如果此時猛轟油門，會導致發動機轉速瞬時升高，儘管機油泵的供油量和壓力也會增加，但瞬間不能滿足各運動副對潤滑油量和油壓的要求，運動副不能建立很好的潤滑油膜，產生瞬間幹摩擦，導致劇烈磨損。各運動副潤滑不良，執行阻力也會增大，如果猛轟油門，活塞、連桿、曲軸會產生劇烈撞擊，加速機件的損壞。此外，對配有渦輪增壓器的柴油機，極易因不良潤滑而破壞油封，導致渦輪增壓器故障，降低柴油機功率。因此，裝載機啟動後，應平穩低速(約500～700 r / min)運轉，嚴禁轟油門。

作業過程中直接補充冷卻水

冷卻水不足，將導致柴油機缺水過熱。柴油機高溫狀態下直接補充冷卻水，整個冷卻系統瞬間會產生大的溫差，使缸蓋、缸套、缸體等瞬間脆裂，產生微裂紋，逐漸滲漏冷卻水，以致漏油、漏氣。因此，當柴油機溫度過高時，應以稍高轉速空載運轉，待水溫下降至50℃左右時，再熄火，擰鬆散熱器蓋，排出水蒸氣，緩慢注入冷卻水。

帶負荷停機或作業後立即停機

裝載機帶負荷停機或作業後立即停機，冷卻系統隨即停止工作，散熱能力急劇下降。工作產生的大量熱量積聚在熱源附近不能及時散發，使氣缸蓋、缸套、缸體等受熱部件的冷卻水沸騰，機件過熱，高溫燒蝕。同時還會使附著其表面的機油變質，造成下次啟動困難。此外，帶渦輪增壓器的柴油機，若突然停機，會使增壓器升溫至600℃左右，易造成密封環損壞。因此，裝載機在熄火前應卸除負荷，並空載運轉3～5 min，使機溫降至40℃以下，水溫降至50℃以下時，方可停機。

停機前猛轟油門

不少操作手誤認為停機前猛轟幾腳油門，可使多餘未燃燒的柴油留在氣缸中，以利於下一次啟動。其實這會造成燃燒不完全、冒黑煙、積炭增多;同時猛轟幾腳油門會使運動件慣性力突然增大，加劇運動副的磨損;其次未燃盡的燃油將順著缸壁流入油底殼稀釋機油，縮短機油使用週期。因此，正確的操作是，無負荷狀態下中低速平穩運轉後停機。

換擋過程中滑行入鏟

在裝載機作業時，不少駕駛員習慣邊換擋邊以機器高速行駛的慣性向料堆猛衝，自然減速後，隨即掛擋鏟運物料。利用行駛的慣性衝向料堆會使整機受到劇烈衝擊，各部件受力不均，對整個機體的危害極大。這會造成剷鬥、動臂、前車架等變形，出現裂紋;變速器、離合器因猛然受力，轉矩增加，摩擦片易打滑而扭曲變形;各傳動部件也極易損壞。正確的操作是，裝載機在鏟裝前將變速桿置於低速擋，以Ⅱ擋速度正面駛向料堆，以Ⅰ擋速度緩慢插入料堆，並逐漸加大油門進行鏟裝。