1、發動機的扭矩是隨著轉速的變化而變化的。所以，汽車的最大扭矩往往與轉速同時標記，例如甲車最大扭矩150牛頓米（4000轉/分）、乙車最大扭矩150牛頓米（4500轉/分），同樣是150牛頓米的最大扭矩，兩車在發動機轉速相同的情況下，加速效能將有所區別。

2、最大扭矩指標對應的是發動機的轉速而不是汽車的速度。發動機輸出的動力要透過傳動系統減速增扭，然後作用於驅動輪，才會產生汽車加速所需要的力。不同車型的傳動系統不同，因此在發動機最大扭距相同的情況下，加速特性也不一定相同。

3、發動機的動力不是全部用於汽車的加速。F=ma這個公式中的力 F 是合力，包括路面阻力、風阻……可能還有為增加汽車勢能而需要克服的引力。

由於有這麼多因素在起作用，又要用網友能夠理解的方式進行計算，我只能在假想的基礎上回答這個問題：設想汽車在平直路面上由靜止開始做勻加速運動，任何時候所有阻力的綜合效應相當於車重的0.1，任何時刻阻力都與汽車的行駛方向成180度，任何時候發動機的轉速都相同。

如果要求在10秒內速度從0加速到100公里/小時，根據V =at，可以計算得到所需要的加速度為2.778（米/秒/秒），如果汽車的質量為1噸，根據F=ma，計算得到需要的平均驅動力為2778牛頓，考慮阻力（1000牛頓）的影響，實際驅動力應是3778牛頓。

由於加速路段的長度S=at2/2=138.9米，加速全程耗費的功 FS=524764.2焦耳，功率為52476.4瓦。如果在全過程中發動機的轉速始終是4000轉/分（實際上不可能），可以算得所需的扭矩為52476.4/(4000*2*3.14159/60)=125.3(牛頓米)。

如果前面的假設不變，由上述計算過程可知，所需的扭矩與車重成正比。即車重增加或減少，所需扭距成正比增減。

Accord2.4與帕1.8T的差別，傳動、超控等方面差別先不談，單單說說你想知道的加速效能。

汽車的加速效能和它的急速效能並沒有必然的聯絡，引擎的低轉扭力決定了汽車的加速性，引擎的最大功率（馬力）決定了汽車的最大時速。

首先來看DOHC，兩車的發動機設計同是“雙頂置凸輪軸”，我先說明一下，雙頂置凸輪軸設計是目前批次化生產的汽車引擎中最科學設計了。但是相比以前的“單頂置凸輪軸”，引擎最大扭力出現的轉速要稍晚一些，所以加速性比單頂置凸輪軸設計慢一點，不過後期的運作就比“單頂置凸輪軸”好很多了。所以現在決大多數車都是採用雙頂置凸輪軸設計，只有極少數用於跑彎道賽的賽車會採用單頂置凸輪軸。

然後是2.4與1.8T，2.4表示2.4排量的自然進氣引擎，1.8T代表1.8排量的渦輪增壓引擎。Accord的排量大，前期提速必然會有一定優勢，帕1.8T因為是渦輪引擎，前期啟動引擎處於低轉速時，渦輪是不會被帶動的，所以啟動是的加速性不及Accord，但帕1.8T引擎隨著轉速不斷提高時（一般轉速提高到3000轉左右時）渦輪開始對引擎進氣增壓，這時引擎的動力得到大大提升，所以後期的加速（100~180/小時）帕1.8T絕對要強於Accord2.4。

另外就是變速箱，手動變速箱和自動變速箱對動力的損耗有所不同，一般動力傳遞到手動變速箱之後，會有5%左右的動力損耗，剩下95%左右的動力從手動變速箱中輸出。而自動變速箱比較慘~~~達到12%左右的動力損耗，只剩下88%的動力輸出，所以同樣的車型的話，自動變速是絕對跑不過手動變速的。

綜上分析，雖然Accord的變速箱對動力的損耗較大，不過2.4的排量比起1.8T來講，前期的100公里/小時提速還是存在一定的優勢。不過，一旦帕1.8T的渦輪開始啟動增壓，100公里/小時~200公里/小時的動力就明顯優於Accord了，加上手動變速箱動力損耗小的優勢，帕1.8T的高速動力表現要比Accord高。

假如你是想追求動力，不妨買一輛2.4左右排量的手動變速車，然後加裝一個4號渦輪（5號6號渦輪雖然增壓效果更強，不過前期遲滯較大，為不影響前期提速，所以我建議只加裝4號渦輪），這樣無論前期提速和後期動力都是非常強悍的。不過要注意的是，為了保護引擎，加裝渦輪後還需要對進氣、排氣系統進行一定改裝，加裝大功率的中冷器、油冷器，加裝洩氣閥，這些都是必須的。

汽車速度的決定因素是：發動機最大轉速、變速箱最高檔的速比、（如果是後輪驅動）後橋減速器速比、輪胎外經尺寸，其它影響速度的有外形的風阻係數、是否子午線輪胎、操作穩定性等因素。

發動機是汽車的動力裝置，由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、燃料供給系、潤滑系、點火系、啟動系組成，但是柴油機比汽油機少一個點火系統。

變速器用於實現變矩、變速、空擋和倒擋，擴充套件汽車工作範圍，並使汽車擁有較好的動力性和經濟性。按照操作方式，變速器分為手動變速器和自動變速器。