先上結論:車皮厚薄和安全沒有關係。

因為車皮屬於覆蓋件，小擦小碰都可能變形，肯定不能承擔安全的重擔。

決定一輛車是否安全，主要有兩大類，主動安全和被動安全。

主動安全主要是指的車身結構件:前後防撞梁，吸能盒，縱梁，ABC柱等，包括車門內的防撞杆等，這和車輛車身的設計有關，體現了廠家的技術能力。

被動安全就是一些安全配置，比如安全氣囊，氣簾，安全帶，主動剎車，行人保護等科技配置。

您關注的汽車安全性，其實可以分兩方面來看。

一個是主動安全性。比如ABS、ESC、前防撞預警、車道偏離預警、併線輔助等功能，都可以一定程度上避免事故的發生。

另一方面就是被動安全性，簡單來說就是出現事故之後，避免人員受傷和車輛受損的效能。這裡就包括了安全氣囊，安全氣簾的配置、白車身的剛性、碰撞發生後能量的合理傳遞和吸收等效能表現。如果車身比較結實，一般的擦掛碰撞發生，車子的損壞情況相對會比較輕微。但如果發生比較嚴重的碰撞事故，碰撞能量的合理傳遞和吸收才是重中之重，並非車皮越厚就安全。

想必大家在購買汽車的時候，安全是最為關心的，汽車安全性往往被大家認為汽車有幾個安全氣囊，有哪些安全措施，甚至連車皮的厚度也能穿起牽扯進來，認為車皮的厚度決定了汽車的安全。其實這樣說，可以說是一種認知錯覺，因為汽車安不安全跟車皮的厚度沒有特別大的關係。

汽車在行駛過程中，如果發生劇烈碰撞，安全的保證主要是透過車身結構來實現，如果汽車發生碰撞，安全防護則主要是依靠普通鋼材五倍強度的大量硼鋼材質以及鐳射焊接打造了高剛性車身，潰縮車架等來實現，如果沒有這些結構來承擔吸收分散碰撞能量和抵禦變形的重任，如果僅僅憑車身來的車皮來抵禦，那真的是開玩笑。

而且，車門一般厚度不會超過1mm的鋼板衝壓成型，也就是說不同的車型其實車皮之間只有零點幾毫米的厚度之差，假設車皮厚薄跟安全有關的情況下，那麼不同車型在這方面也相差無幾，如果把同一輛車的車皮加厚零點幾毫米以後，會造成車身負載增加，造成油耗上升，操控靈敏性下降，提速變慢等諸多缺點，所以說車皮的厚薄真的跟乘客安全沒有啥關係。

至於說車皮薄一按一個坑，那是人家的行人保護設計，這樣是為了減少碰撞時對行人的保護傷害，並不是說質量差，如果說真的車皮厚安全係數越高的話，那麼所有的車企也不是傻子，直接把冷板加厚一點點就可以了，這個又不是很難實現的。