最典型的機務就是鐵路局的機務段。

1、機務段重要性不言而喻，鐵路內部有個說法“火車跑得快全憑機務段”。我們所乘坐的列車火車司機就是屬於機務序列，當然更多的從事火車檢修業務。

2、機務段進入門檻相對乘務序列更高，尤其是代表中國速度的中國高鐵大規模投入使用，無論是駕駛還是裡檢修都涉及大量的新材料、新裝置、新技術。正式因為此，機務段的薪酬待遇亦相對較高。網上經常爆出高鐵司機工資條就是例子。

3、勞動只有分工不同，沒有高低貴賤之分。機務段雖然辛苦，畢竟還得需要人來做，各行各業亦是如此，只有這樣才能滿足人民群眾美好出行的嚮往。

做為七十年代初期畢業於北京鐵路運輸學校內燃機車乘務、檢修專業的老機務人員認為，不是說誰想做機車乘務員崗位就能做的，當今大多都是鐵路運輸學校專科畢業。首先身體條件必須達到標準，一是眼睛的視力要好達標，色盲色弱都不行。我們那個年代體檢過了還得到鐵路醫院進行兩次以上的複查，才能過關。其次就是血壓必須正常，內臟器官就不用說了。二是畢業後到機務段運用車間後先從學員做起經過一段時間的學習有資格參加副司機的考試，幾年後才有資格參加司機的考試（筆試、操作）機車乘務員崗位確實辛苦和工作責任心超強壓力大，管理嚴格，懲罰力度大，手握閘把、手柄，高速行駛必保安全，晝夜不分，比常人多吃半輩子飯多睡半輩子覺，雖然收入高但是拿健康身體換來的，屬於特殊工種北京局55歲退休。那為啥還有人幹不辭職呢，個人認為是經過多年的鐵路運輸學校專科知識的學習幫教和鐵路人的職業精神，以及鐵路前輩們言傳身教的引導渲染，更是為了自己的發展和家庭生活的需要，是選擇繼續為鐵路運輸事業而幹好本職工作的重要原因。

我來回答這個問題:本人八零年走出鐵路運輸司機學校後，後配在南方機務段，分配到運轉車間當蒸汽機車司爐工學員。哪時還是蒸汽機車時代，我在學校學習的是內燃機操縱專業，而現在當蒸汽機車司爐工學員，思想有低觸，完全不能適應工作環境。後來在師傅（機車包承制司機長）的幫助下，慢慢的適應了環境，並樹立起吃苦耐勞的思想堅持了下去，終於在九十年代迎來了機車改型，上了內燃機，之後再上電力機車，現在想想確實辛苦，和現在的內燃，電力機車工作環境相比，天壤之別！所以現在雖然工作環境好了，但規章制度考核更嚴格，標準化作業執行更規範，因為科技進步，從庫內上機車，在機車執行監控器上打卡，輸入自己的工號開始，一舉一動都被司機室內監控攝像頭記錄在案，違規或不按標準化作業程式作業，將會被考核（扣獎金）！所以說雖然做機務辛苦，但只要標準化作業習慣了就自然了，也不覺辛苦，必競每月工資加出車乘務費，各項獎金數額達五位數，還是覺得辛苦了也值得了，這也是還有人做的原因所在！