像一些沒有裝載向量發動機的飛機轉彎是就是靠飛機的副翼和垂直尾翼來實現飛機轉彎。

但是到了四代機，超機動，隱身，是一個重要的指標，這時向量發動機就起作用了。但是也不是向量發動機就能起作用，必須是全向量發動機，像F22的二維向量發動機就對飛機的偏航的幫助不大，而是對飛機的俯仰控制幫助大。F22的二維發動機。

為了實現飛機的超機動，戰鬥機的控制面效率必須大，所以就得加大飛機的垂尾面積，由於隱身的限制，垂尾面積又不能增大太多，所以為了減小RCS，就將飛機的大垂尾分成了兩個，並且有特定的角度用來減少雷達的反射面積。

而向量發動機的應用則可以大大提高飛機的控制效率，也有幫助減小飛機垂尾的面積。

比如發動機尾噴口向左偏轉，則可以產生一個向右的力，來使飛機向右偏轉。

戰鬥機一般是靠垂直尾翼（水平襟翼也參與轉向）改變方向，也有一部分戰鬥機靠“向量噴管”➕垂直尾翼改變方向。“向量噴管”技術是目前先進戰鬥機的典型配置之一，最有名的就是採用“二元向量噴管”技術的美國F-22戰鬥機！美國F-22戰鬥機（注意尾部噴出了“馬赫環”）

美國的F-22戰鬥機具有超音速巡航、隱身設計以及超高機動性等特點，其中，之所以能夠具備高機動性，不僅是依靠普.惠公司F-119發動機強勁的動力，還有一個因素就是其配備了能夠上下移動15度的“二元向量噴管”，能夠在飛行中為F-22額外的機動力拒。F-22戰鬥機裝備的F-119發動機地面測試，採用可上下調節方向的“二元向量噴管”F-22尾部噴管結構

除了F-22的“二元向量噴管”以外，俄羅斯採用的是“軸對稱向量噴管”技術，“軸對稱向量噴管”不僅能上下改變推力方向，而且能沿噴管中軸線全方位的改變推力方向，使戰鬥機具備全向高機動能力。Su-35戰鬥機就裝備了採用“軸對稱向量噴管”的AL-41f發動機。機動中的俄羅斯Su-35戰鬥機俄羅斯Su-35戰鬥機裝備的AL-41f發動機，採用“軸對稱向量噴管”

個人認為“向量噴管”技術應用的最極致的當屬美國F-35B戰鬥機使用的F-135改型發動機，其尾部噴管能夠向下旋轉90度、與地面垂直度程度，這是F-35B之所以能夠垂直升降的核心因素！正在進行測試的F-35B戰鬥機，其尾部噴管為垂直向下狀態F-135發動機尾部向量噴管結構

“向量噴管”技術是提升戰鬥機機動性的重要手段之一，也是各航空大國積極開發的重點技術。中國也在盡力發展“向量推進”技術，也許不久的將來我們也能看到配備“向量噴管”發動機的中中國產戰鬥機翱翔長空！“銀河戰機”雙機編隊起飛