大家好，我是戴老師，關注我並私信我一起學習汽車知識
現在呢，不少人買車之前會查一些車型的資料啊，其中最關心的應該就是排量。沒錯，不可否認的排量是發動機和很重要的引數，但是不得不說很多人對她的誤解也是很大的啊，今天呢，就來說一說。
首先引數表上面的馬力到底是什麼？我們在討論一輛車有多少馬力的時候，其實討論的是它的功率啊，那如果你仔細看引數表的話，會發現上面標出的都是最大功率呢，所謂的最大功率呢，就是指節氣門完全開啟的時候啊，也就是你這個油門踩到底的時候。發動機的輸出功率呢，會在某個轉速達到最大值，這個最大值就是最大功率，而這個節氣門完全開啟時表現出的功率曲線，就是所謂的發動機外特性曲線啊，那這個就不細說了，否則呢，說到明天也說不完。
那咱們作為車主呢，只要明白，對於日常駕駛來說，發動機的最大功率只不過是一個數字啊。因為我們正常人很少有機會把發動機用出最大功率。即便有，那也是那一瞬間的事情，相反的，我們真正日常駕駛中所感受的動力感往往是來自於中低功率區間，當然最大功率呢還是很有意義，畢竟呢，它代表這臺發動機的動力巔峰，哪怕只是一瞬間而已。
那麼說到功率呢，就不得不說兩個概念啊，一個是轉速，一個是扭距。轉速相信大家都很熟悉了，那麼這個扭距是怎麼理解呢？扭距的概念呢，有點抽象，發動機的活塞上下運動下端呢，會連有一個曲柄，曲柄會搖動曲軸。而扭矩，我們可以簡單地理解為曲柄轉動曲軸的力矩，他跟這個曲軸的半徑啊，活塞的下行力以及活塞數量都是直接相關的，功率呢，也就是扭距跟轉速的乘積，再結合之前說的最大功率的概念，就是說在節氣門全開的情況下，扭曲跟轉速會在某一時刻，乘出一個最大值，這就是最大功率，也就是我們常掛在嘴邊說了這臺發動機有多少的馬力。
其實細心的人可能已經發現了這個最大功率的計算，從頭到尾跟排量就沒有直接關係，因此並不是說排量越大的發動機最大功率就一定越大。排量呢，的確會變相的影響扭矩跟功率，但不是絕對的啊，其他諸如活塞的行程、曲柄的長度、曲軸的轉速等諸多因素，都會綜合影響最大功率的數值。
哪怕是說同一款發動機只通過程式的調教也可以改變最大功率的數值，這就是我們經常聽到透過刷ECU的程式，去改變發動機動力的表現。所以說呢，如果你想對比兩臺發動機動力呢，唯有親身試駕。而宣傳冊上面的那些引數僅僅是作為參考就好好啦。
大家好，我是戴老師，關注我並私信我一起學習汽車知識
現在呢，不少人買車之前會查一些車型的資料啊，其中最關心的應該就是排量。沒錯，不可否認的排量是發動機和很重要的引數，但是不得不說很多人對她的誤解也是很大的啊，今天呢，就來說一說。
首先引數表上面的馬力到底是什麼？我們在討論一輛車有多少馬力的時候，其實討論的是它的功率啊，那如果你仔細看引數表的話，會發現上面標出的都是最大功率呢，所謂的最大功率呢，就是指節氣門完全開啟的時候啊，也就是你這個油門踩到底的時候。發動機的輸出功率呢，會在某個轉速達到最大值，這個最大值就是最大功率，而這個節氣門完全開啟時表現出的功率曲線，就是所謂的發動機外特性曲線啊，那這個就不細說了，否則呢，說到明天也說不完。
那咱們作為車主呢，只要明白，對於日常駕駛來說，發動機的最大功率只不過是一個數字啊。因為我們正常人很少有機會把發動機用出最大功率。即便有，那也是那一瞬間的事情，相反的，我們真正日常駕駛中所感受的動力感往往是來自於中低功率區間，當然最大功率呢還是很有意義，畢竟呢，它代表這臺發動機的動力巔峰，哪怕只是一瞬間而已。
那麼說到功率呢，就不得不說兩個概念啊，一個是轉速，一個是扭距。轉速相信大家都很熟悉了，那麼這個扭距是怎麼理解呢？扭距的概念呢，有點抽象，發動機的活塞上下運動下端呢，會連有一個曲柄，曲柄會搖動曲軸。而扭矩，我們可以簡單地理解為曲柄轉動曲軸的力矩，他跟這個曲軸的半徑啊，活塞的下行力以及活塞數量都是直接相關的，功率呢，也就是扭距跟轉速的乘積，再結合之前說的最大功率的概念，就是說在節氣門全開的情況下，扭曲跟轉速會在某一時刻，乘出一個最大值，這就是最大功率，也就是我們常掛在嘴邊說了這臺發動機有多少的馬力。
其實細心的人可能已經發現了這個最大功率的計算，從頭到尾跟排量就沒有直接關係，因此並不是說排量越大的發動機最大功率就一定越大。排量呢，的確會變相的影響扭矩跟功率，但不是絕對的啊，其他諸如活塞的行程、曲柄的長度、曲軸的轉速等諸多因素，都會綜合影響最大功率的數值。
哪怕是說同一款發動機只通過程式的調教也可以改變最大功率的數值，這就是我們經常聽到透過刷ECU的程式，去改變發動機動力的表現。所以說呢，如果你想對比兩臺發動機動力呢，唯有親身試駕。而宣傳冊上面的那些引數僅僅是作為參考就好好啦。