我覺得只要是因為讀不懂。相對論和我們平時認知的世界有一點不同，但是又沒到量子領域完全不同的程度。所以總有人覺得自己已經讀懂了。

我相信這個問題的回答肯定會有民科來說實際上愛因斯坦的理論就是錯了，自己已經證明。一般來說這種人會告訴你相對論只做過思想實驗，或者說自己不需要實驗因為公開的實驗資料自己可以拿來使用。

相對論是一種假設！

其實，所有科學理論都是假設！

牛頓力學也是假設！

相對論的假設與我們日常的理解有些不一樣，所以有些人理解不了！

事實勝於雄辯！

到目前為止，所有科學實驗表明：相對論推導的預言，以及對現狀的解釋，都被證明是正確的，無一例外！

所有想證明相對論是錯誤的理論和實驗，都是徒勞無功的；

所有證明了相對論預言的人，都已經，或者等待接受諾貝爾物理學獎！

因此，如果有人證明愛因斯坦相對論錯了，那麼，他就超過了愛因斯坦，成為歷史之最了。

加油了，民科。

不要說推翻，之前他也是撿來許多人的進行綜合修正完善推出的，經過後來那麼多年又有不少新的發現，他當時的相對論菅用不全面了，也要補充修正完善，這樣就成了許多科學家的共同功勞，乾脆不要只提他名字就行了，就說新相對論便可。

兩個悖論!

狹相一一車輪悖論！ 比如說，大地上跑著一列火車。火車(設為A慣性系)、大地(設為B慣性系)。再假設火車速度為0.5C(C為光速，C＝300000000m/s)。火車每個車輪周長為1.5m。火車上有一個10ns(納秒)鍾，每10ns，該鐘指標轉一圈。 如按牛頓力學:無論對於A系（火車）或B系（大地）：每過10ns，鍾(指標)與車輪都同轉一圈，按車輪周長算:火車向前行走1.5m。也就是火車速度都是0.5C，無問題。 可是，假如按照狹義相對論，對A系觀察者速度無問題(V=0.5C)，而對B系觀察者:按照相對時間公式計算，對於B系（大地）觀察者：自己時間每過11.547ns，火車上的鐘(指標)與車輪才能轉一圈（對B系觀察者:A系時間慢，A系鍾只能走10ns），由於實際車輪1.5m的周長限制，火車在11.547ns(B系時間)時間內，最多走1.5m。而1.5m除以11.547ns，這速度不等於而是小於0.5C（1.5m/10ns＝0.5C）了，速度對不上帳了，違反了慣性系平權的原則！這就等於對狹相構成悖論！

總結：按照狹義相對論，對於B系（大地）觀察者來說，對方（A系）的時間慢了，既A繫上的10納秒鐘(指標)與車輪都轉的慢了，導致對於A系、B系觀察者，火車速度不相等，違反了慣性系平權的原則。可由此判定:狹義相對論錯誤!

注：

1、按狹相，對於觀察者來講算速度，要用各自的靜長度和本徵時！如對大地上的觀察者，光在大地上每秒走30萬公里；而對火車上的觀察者，光在火車上每秒走30萬公里！各自用靜長度和本徵時，算速度！這裡的靜長，指觀察者其自己所在慣性系的空間長度！

2、對於B：車輪徑向縮短，而對於A、B車輪高相同，所以對於B：車輪周長只可能≤1點5米。

3、如果換低速問題一樣存在，只是速度差的小而已!

廣相一一高山悖論!

設:在淨高為3000米的高山上，修一個恆溫恆壓室，一個風扇在該室內。在山腳下修一個大型恆溫恆壓車間，發電機在該車間裡發電。可用超導電纜(現在已有生產的了)連線發電機與風扇。恆溫恆壓室、恆溫恆壓車間、超導電纜所用電能由其他電源提供!該發電機發出的電能，帶動風扇不停的轉動。為了簡化分析，假設電路工作在串聯諧振條件下。

根據電工學:

TP=W，既：時差間*功率=電能

設：P1為風扇功率，P2為線損功率，P3為發電機輸出功率！

TP1(風扇消耗)+TP2（線損消耗)=TP3發電機輸出)，公式可寫為：T（P1+P2）=TP3。

說明，串聯迴路，電流Ⅰ相同、串聯分壓。

設：U1為負載電壓，U2為線損等效電壓，U3為發電機輸出電壓，則：U1+U2=U3。

因為：P=ⅠU，

所以：T（P1+P2）=TP3，可寫為：T（ⅠU1+ⅠU2）=T（ⅠU3），也可寫為：T（ⅠU1）+T（ⅠU2）=T（ⅠU3），公式中各時間差：T，必須相等！，否則公式不成立！

按照廣相，發電機(低海拔)時間慢，電風扇(高海撥)時間快，時間不一致，那麼上述公式就不成立了，且違反能量守恆定律！所以說廣相違背了電能公式！電能公式是應用公式，這樣錯的只能是廣相！

注:

1、電流:是指單位時間內透過導線某一截面的電荷量。如果高、低處時間不等，豈不違反串聯電路，電流相同的原則。

2、基爾霍夫第一定律，流入某一網路(或節點)的電流和，等於流出該網路(或節點)的電流和!

3、電風扇也可換為發熱純電阻或電燈。

4、發電機、風扇的位置也可以互換分析！

以人類目前的認知、站在地球的角度，現在還無法推翻。當人類的認知建立在宇宙多點時，相對論就有被推翻的可能，或者證明它只適用於宇宙的某個區域性。