如果核心技術指的是發動機的話，按照之前的訊息，自主研發的CJ-1000A將在2022年開始裝備到C919上。但是即使是這樣，也並不意味著我們已經掌握了核心技術，因為除了發動機以外，C919還採用了大量的國外部件，其中包括航電和飛控這些比較核心的部件。

實際上這在民用航空業是正常的做法，即使是波音和空客，也需要大量採購國外零部件。唯一不同的是，他們不用擔心有被制裁的風險。而我們，不僅面臨這樣的風險，而且，已經有包括華為和中芯國際這樣的企業正在承擔這樣的風險了。所以，我們自然不能再有僥倖心理。佈局整個大飛機的產業鏈自然是接下來最為緊迫的事情，否則，將來只會讓西方國家手裡又多一個可以掐我們脖子的籌碼。

當然，我們手裡也有制約對方的籌碼。目前，這個最大的籌碼就是我們巨大的市場，2020年，中國已經超越美國成為世界第一大消費市場。這是一個標誌性的事件，這意味著未來任何西方跨國公司都會無法拒絕這個巨大市場的誘惑。這也是我們當前面對西方制裁的最大的談判籌碼，而且，隨著我們經濟的增長，這個籌碼的份量也會越來越重，當這個籌碼打出來的時候，殺傷力也會越來越大。

所以，時間是在我們這一邊的。這也是我們衝擊高階製造業的最大優勢——擁有當前全球最大的市場，並且這個市場在很長一段時間還在不斷擴大。這實際上是很多想衝擊高階製造業的國家夢寐以求的。巨大的市場不僅意味著可以僅憑國內市場的一小部分就能養活一家企業，也意味著有更大的空間容納上游的產業鏈。

以商飛為例，未來只有每年拿下國內航空公司三分之一的訂單，就可達到每年大約80億美元的營業額。不僅足以讓商飛生存下去，還可以帶動大量的上游供應鏈企業的發展。而中國民用航空業的潛力也十分之巨大，據估計，2025年中國將超越美國成為世界第一大航空運輸市場。這也是一個培育出世界級的航空巨頭的最佳土壤。

不僅如此，民用航空業的發展也會間接促進軍工企業的發展，因為屆時會有大量的軍用航空技術轉為民用，使得軍工企業可以更好地消化前期的研發成本，從而有更多的資金投入到新一代裝備的研發之中。以C919目前採用的LEAP-X1C發動機為例，它的前身CFM56就是由大名鼎鼎的F101軍用渦扇發動機發展而來，而F101在上世紀70年代就已經被裝備在B-1B戰略轟炸機上。可見，在航空發動機領域軍工和民用產品之間的聯絡有多麼深。

而中國長期以來在航空產業中軍工遠遠強於民用企業的現狀，恰恰也是一個未來平衡發展的巨大潛力和契機。相信將來大量的民用航空企業會在不斷的發展中，從軍工企業打下的堅實基礎中不斷受益，同時也會反哺軍工企業繼續不斷壯大。

答：中國c919全球首單落地，核心技術一定能突破：

第一，2021年3月1日中中國產C919幹線客機全球首單正式簽訂，東航成為C919第一個運營客戶，這證明了中國在航空領域，核心技術巳經突破，不存在瓶頸。

第二，中國的運20，殲20都已成功，也證明中國製造大飛機的核心技術已突破。

第三，中國航空技術積累已經經過了幾十年，技術積累巳經成熟，也應該核心技術巳經突破。