共享單車本質是單車租賃，應用場景包括“最後一公里接駁”、“景區遊覽”、“校園等較大封閉場所內通行”等等，目前，摩拜和ofo爭奪的是“最後一公里接駁”，其他場景還有挖掘很大空間。

是的，其他單車再也沒有機會了，共享單車這個風口已經過了，17年整個共享單車領域已經完成了行業洗牌，ofo和摩拜是這個行業的倖存者。資本對這個領域的投資已經很謹慎了，從小藍單車等企業的倒閉（資金鍊斷裂）可以看出來，即使有一定的市場份額，資本領域也無人接盤。這段時間一直炒的很火的共享單車的投資人一直想撮合ofo和摩拜合併減少資本損耗，共享單車實在是太燒錢了，一年之內行業兩位領先者在不斷的融資，行業總融資額超過130億元。共享單車的模式是網際網路領域除過物流之外的又一個重資產商業模式，需要大量的資本作為支援，從投資人在不斷的撮合ofo和摩拜合併可以見得，該領域投資人的心態已經從推動行業發展擴大市場規模等開始調整為進入投資收割階段。綜上共享單車這種重資產的發展模式在沒有大量資本推動的情況下很難發展，資本已經冷卻，行業很難再出現第三個巨頭。

聽社長一句勸，幾乎是這樣的，如果這個時候還想做共享單車，那怕是最不明智的選擇了。

那你會問，如今除了摩拜和ofo之外還有其他單車公司呢？是這樣的，但你能很明顯的看到，殘餘的一些共享單車公司正在走差異化戰略，並且背後都是有“爸爸”的，比如哈羅單車拿到了巨頭螞蟻金服的融資，專注二三線城市，此外還有專注於偏僻校園市場的校校單車，引入了海外資金，佈局全球的優拜單車。

一個明顯的趨勢是，共享單車的競爭激烈程度正在逐步的放緩，但並不意味著結束，因此，以上的這些剩餘的玩家，相對安全一些，但仍然有可能被淘汰。因為如果不能形成正向現金流自我輸血的話，下一個因資金鍊斷裂倒閉的仍有可能是他們。

如果是剛剛成立的新公司試圖走差異化路線呢？那社長勸你還是早早放手吧，因為不管哪條路，各個共享單車都已經嘗試了個遍。或者你可以類比滴滴，當優步和滴滴尚未合併之前，你很難看到其他網約車的身影，但格局一旦穩定，細分領域的網約車又如雨後春筍般湧現。

ofo天使投資人王剛和摩拜早期投資人紅杉資本合夥人周逵對於這個問題都表達過自己的觀點，在他們看來，市場永遠不會有真空，也就是說，永遠會冒出新的第二名或新對手。但這樣的機會，往往出現在合併之後，格局較為平穩的時候，因此，從目前的狀況來說，題目所描述的問題，社長要給出的答案仍然是“沒有”。