國內消費者熟知的大眾早期變速箱常用搭配就是DSG＋TSI，例如早期的Golf，CC，MagotanPassat等都有搭載，幾乎使用渦輪增壓發動機的車型都無一例外難逃雙離合的魔爪，海外不用是怕丟了市場，賠了夫人又折兵，國內使用，是根本不怕沒銷量!

但懂車的朋友都知道，雙離合也有好壞之分，大眾多數十幾萬的中低端汽車使用的都是代號DQ200的乾式雙離合，還有DQ230，260系列，只有過20萬檔的才會使用代號更好的DQ309,381,500系列的溼式雙離合變速箱，低檔十萬以內車型使用的都是自吸發動機配6AT組合，日常駕駛平順度反而要比動力更強勁的雙離合車型更好，國內大眾很多車型賣的是情懷，但又有多少人願意承認呢

國內使用熱火朝天，國外卻備受槽點，幾年前央視曾經點名曝光過大眾的DSG變速箱故障率高，美國也曾對大眾因為排放造假問題開出過天價罰單，而國內消費者雖然也涉及，但對於賠款卻根本無緣涉及，是不是區別對待想必知道這件事的應該都有所耳聞，國內市場經常作為大眾的全球首發陣地，與其說是釋出新車，不如說是拿海外不被看好的雙離合用國內市場消費者做實驗，大不了就是召回，簡單改動一下再繼續忽悠市場

而且乾式雙離合的製造成本也比AT的更低，AT變速箱大多源於日本愛信，而雙離合是大眾自主研發的，製造成本控制在大眾的手上，你要說雙離合最大的不好，那就是應該是換擋產生的過熱，頓挫比較明顯了，大眾為此改進的溼式雙離合透過潤滑油液浸泡可以顯著改善，但多用於中高檔轎車，顯然這個市場是有限的，美國國內不使用雙離合，究其主因還是市場不認可，監管力度較嚴格，天價罰單車企也吃不消！

環境不一樣，在美中中國產品不可靠，消費者索賠的賠償價很高，如果由此導致出了人員意外，那更是天價賠償。說白了，在美國賠償風險和懲罰成本太高，一般企業不敢冒產品不可靠的風險

真搞不懂為什麼老是糾結什麼什麼離合器，有意思嗎？不喜歡就別買，有本事你就訂製。人家出什麼是人家的事情，配置引數價格明碼標價，愛買買不買拉倒，別昨天在這酸溜溜的。

我是教練員，教練車車基本是手動半聯動，離合器基本半年，如果過熱時間太長二個月就報廢，目前車輛變速箱設計比以前精密，散熱比較難，最後最能抗的離合器車型是Jetta，普桑老款，新款普桑，東風標誌最多半年就要換，二手車商也不太收雙離合，At，和Cv Ｔ，自動變速箱還是比較耐操，雙離合開起來感覺要比其他變速箱要爽很多，但你有錢付的起修理費，雙離合其實不是問題