轉向，目前主要有兩種方式，燃氣舵與空氣舵
燃氣舵和空氣舵，都是導彈上的控制舵面，用來控制導彈飛行姿態和飛行軌跡的調整與改變。
燃氣舵和空氣舵的差別，在於作用的介質不同：燃氣舵位於導彈尾部發動機之後，透過改變發動機燃氣流來產生改變導彈飛行姿態的側向控制力；空氣舵則位於彈體表面，透過改變空氣氣流來產生改變導彈飛行姿態的側向控制力。
在什麼情況下導彈需要使用燃氣舵
燃氣舵最早主要應用於彈道導彈上，因為彈道導彈通常是要飛出大氣層的，而在大氣層外沒有空氣介質的情況下，只能使用燃氣舵來作控制舵面。
除彈道導彈外，現在很多防空導彈或空空導彈，雖然在空氣中飛行，但也開始使用燃氣舵，主要基於兩種情況。
首先，是為了實現慢速情況下的迅速轉向，這主要是針對防空導彈而言。一般來說目前只有採用垂直冷發射的防空導彈會採用燃氣舵，採用垂直冷發射的話，垂直出筒一定高度後需要馬上轉向飛行目標方向，但此時導彈剛剛出筒，速度很慢，無法使用空氣舵來實現導彈轉向，只能透過燃氣舵來實現。
其次，是為了實現大角度快速機動轉向的需要，這主要是針對空空導彈而言的。現代先進空空導彈都強調具有“越肩發射”能力，也就是說，導彈發射後必須迅速進行180度轉彎，在這種情況下，燃氣舵更易實現小範圍內大角度轉彎，而如果使用空氣舵的話，轉彎半徑會很大，可能就會因此喪失戰機。
燃氣舵的材料
燃氣舵在高溫、高壓的燃氣流環境中工作，燃氣流核心區溫度一般高達1000℃以上，而且在導彈主動段飛行過程中一直處於運動狀態，因此燃氣舵及其支架必須由有一定強度的、耐熱的不鏽鋼、石墨或複合材料等製造而成。譬如，美國“紅石”導彈，蘇聯SS－1、SS－3、“飛毛腿”導彈等，其燃氣舵均由石墨製成；“潘興”I、“潘興”IA型導彈燃氣舵，是用鎢鉬材料經離心鑄造及磨削加工製成，舵的防熱板由鉬材料燒結而成，舵軸用因康鎳材料機械加工製成。
燃氣舵自身的優缺點
燃氣舵具有結構簡單、響應速度快和不受飛行高度影響等優點，正因如此，燃氣舵在早期液體導彈中被廣泛採用。譬如，美國“紅石”導彈，蘇聯SS－3、SS－4、SS－5導彈和中國DF－3、DF－4導彈等，都是透過燃氣舵來控制導彈飛行姿態的。
但燃氣舵控制導彈姿態也有很多缺點，比如燃氣殘渣易堵塞氣路，必須精心設計過濾裝置，其次是燃氣舵翼面小（受彈徑限制，也沒法做得大），導致其所產生的控制力矩小，必須不停地調整，以使控制力達到最佳，而這而這樣會加劇燃氣舵的燒蝕，使其控制力逐步減小，再者，燃氣舵阻力還會使發動機軸向推力產生較大的損失。正因如此，現在各國彈道導彈發展出了透過發動機噴管擺動來控制導彈姿態改變的技術，並且已經得到了成熟運用。而對於防空導彈和空空導彈來說，其燃氣舵作用時間較短，所以影響不大。
轉向，目前主要有兩種方式，燃氣舵與空氣舵
燃氣舵和空氣舵，都是導彈上的控制舵面，用來控制導彈飛行姿態和飛行軌跡的調整與改變。
燃氣舵和空氣舵的差別，在於作用的介質不同：燃氣舵位於導彈尾部發動機之後，透過改變發動機燃氣流來產生改變導彈飛行姿態的側向控制力；空氣舵則位於彈體表面，透過改變空氣氣流來產生改變導彈飛行姿態的側向控制力。
在什麼情況下導彈需要使用燃氣舵
燃氣舵最早主要應用於彈道導彈上，因為彈道導彈通常是要飛出大氣層的，而在大氣層外沒有空氣介質的情況下，只能使用燃氣舵來作控制舵面。
除彈道導彈外，現在很多防空導彈或空空導彈，雖然在空氣中飛行，但也開始使用燃氣舵，主要基於兩種情況。
首先，是為了實現慢速情況下的迅速轉向，這主要是針對防空導彈而言。一般來說目前只有採用垂直冷發射的防空導彈會採用燃氣舵，採用垂直冷發射的話，垂直出筒一定高度後需要馬上轉向飛行目標方向，但此時導彈剛剛出筒，速度很慢，無法使用空氣舵來實現導彈轉向，只能透過燃氣舵來實現。
其次，是為了實現大角度快速機動轉向的需要，這主要是針對空空導彈而言的。現代先進空空導彈都強調具有“越肩發射”能力，也就是說，導彈發射後必須迅速進行180度轉彎，在這種情況下，燃氣舵更易實現小範圍內大角度轉彎，而如果使用空氣舵的話，轉彎半徑會很大，可能就會因此喪失戰機。
燃氣舵的材料
燃氣舵在高溫、高壓的燃氣流環境中工作，燃氣流核心區溫度一般高達1000℃以上，而且在導彈主動段飛行過程中一直處於運動狀態，因此燃氣舵及其支架必須由有一定強度的、耐熱的不鏽鋼、石墨或複合材料等製造而成。譬如，美國“紅石”導彈，蘇聯SS－1、SS－3、“飛毛腿”導彈等，其燃氣舵均由石墨製成；“潘興”I、“潘興”IA型導彈燃氣舵，是用鎢鉬材料經離心鑄造及磨削加工製成，舵的防熱板由鉬材料燒結而成，舵軸用因康鎳材料機械加工製成。
燃氣舵自身的優缺點
燃氣舵具有結構簡單、響應速度快和不受飛行高度影響等優點，正因如此，燃氣舵在早期液體導彈中被廣泛採用。譬如，美國“紅石”導彈，蘇聯SS－3、SS－4、SS－5導彈和中國DF－3、DF－4導彈等，都是透過燃氣舵來控制導彈飛行姿態的。
但燃氣舵控制導彈姿態也有很多缺點，比如燃氣殘渣易堵塞氣路，必須精心設計過濾裝置，其次是燃氣舵翼面小（受彈徑限制，也沒法做得大），導致其所產生的控制力矩小，必須不停地調整，以使控制力達到最佳，而這而這樣會加劇燃氣舵的燒蝕，使其控制力逐步減小，再者，燃氣舵阻力還會使發動機軸向推力產生較大的損失。正因如此，現在各國彈道導彈發展出了透過發動機噴管擺動來控制導彈姿態改變的技術，並且已經得到了成熟運用。而對於防空導彈和空空導彈來說，其燃氣舵作用時間較短，所以影響不大。