吉利的成功並不是他的車好，他的技術水平不值一提，比南韓至少落後十年，比日本落後二十年，比歐洲落後三十年不止，即便是他買來的沃爾沃，品牌技術上也是不入流的，何況沃爾沃的技術他根本拿不到。像吉利，長城這些都大同小異，技術談不上，天天換外皮。

所謂“通用汽車魔咒”，歷史上通用汽車就是因為多品牌、多產品線戰略導致其內部相互競爭資源最後被拖垮。“多生孩子好打架”的吉利汽車現在看上去也有點步入這種局面，感覺正在向“通用汽車魔咒”一步一步邁進。

吉利汽車看上去是在佈局多品牌，多產品戰線，但是汽車的競爭已經進入了白熱化狀態，吉利原本想借用沃爾沃平臺打造其中高階品牌—領克。但是沒想到長城魏給了其重磅一擊，領克一下陷入了很尷尬的局面，比不過合資超不過長城魏，領克的市場表現根本沒有達到其預期的效果，現在投入了不少資金，又捨不得丟掉，即使虧損也要撐下去。

在低端品牌市場，長安、奇瑞、上汽等都有很好的佈局，在這個低端汽車市場裡，吉利也無好大的優勢，為了佔領市場，不得不參與價格戰競爭，但是，吉利汽車現在在中低端出品的車型看，也有一種向上走的想法，導致其眾多的產品定位相近，拉不開距離。

吉利佈局多產品的想法是為了“多生孩子好打架”，但是過於複雜的產品佈局和過於接近的產品定價，很容易在銷售環節出現相互牽制，企業內部聲音不統一，複雜的產品佈局不利於打造爆款產品，從而出現相互消耗，最後被拖垮。所以，產品佈局應該化繁為簡，才有利於企業健康發展。

據瞭解，吉利汽車正在改變“多生孩子好打架”的策略，不可否認以前的多品牌擴張，多種車型，多款車型的發展，讓吉利的月銷量破十萬輛，效果也是很明顯的。

從目前來看吉利產品路線還是比較理性的，高階的沃爾沃，中端領克，低端吉利，電動幾何，再加上斯瑪特高階微型路線的加持，產品路線比較清晰，彈開技術層面吉利的產品線有適合各種階段和口味的人群（拋開對吉利有惡意的除外）