捷途汽車質量不行，我1.24剛買新車還麼開回家減震就漏油了，後來處理了，結果前幾天車放兩天沒開，居然沒有電了，叫售後救援，售後居然不來

捷途汽車銷量下滑不出所料·無法看好該品牌的未來前景

參考資料：

首月捷途X70銷量6703輛，二月4421輛首月捷途X90銷量2034輛，二月1188輛

捷途首月品牌銷量為10050輛，X70&90的銷量為8737輛，剩下的系列量產車的銷量有多低也就不難判斷了；那麼二月份的捷途銷量資料當然也會非常低，兩車共計5609輛，上上其他車的總量也不會加多少。

捷途的銷量近期下滑很嚴重，然而最重要的還不是這兩輛車的資料，而是捷途品牌究竟有多少量產車！目前有捷途X70、X70 Coupe、X70 PLUS、X70M、X70S、X70S EV，單單70系就有六個系列，一般認為一個系列就算是一款車；其次還有X90、X90PLUS、X95，共計九款車，所以品牌月銷量不超過9k，平均到每款車的月銷量都不足四位數。

捷途的銷量確實不盡人意，但卻是意料之中

為什麼這麼說呢？

看一下X70基礎版吧，這臺車的老款起售價為6.99萬，作為4720*1900*1695mm的準中型SUV，這個起售價確實挺低；用1.5T多點電噴發動機也說得過去，即便只有115kw/235N·m的動力儲備，然而同級車的動力標準也確實相當。可是新款X70的起售價提升了不少，起步就是8.59萬！自動版的起售價更是達到了9.59萬——變速器仍舊使用格特拉克採購來的“六檔乾式雙離合變速器”。

這是誰給奇瑞捷途的勇氣呢？相同價格區間內的中中國產SUV裝備的是什麼變速箱？一般是6~7擋溼式雙離合和6-8AT，眾所周知乾式雙離合變速器是極差的， 換擋頓挫和異響問題突出，離合器和飛輪容易生鏽並帶來異響，高頻率半聯動容易高溫失靈；所以曾經也用過同類型變速器的中中國產汽車都進行了升級換代，而奇瑞捷途使用至今。

X70 Coupe，12.6-12.99萬，1.5T＋6DCTX70M，8.99-9.89萬，1.5T＋6DCTX70 PLUS，9.70-12.2萬，1.5T＋6DCTX70S老款，10.79-15.99萬，1.5T＋6DCT

說句不好聽的話，用這種發動機配合同款乾式雙離合變速器，最高敢於定出15.99萬的指導價，這是捷途在作死呢。

可以說這些車只能以足夠低廉的價格面向市場，吸引一些不懂車但對於中中國產汽車抱有信心，同時還喜歡大車的消費者，對汽車知識有一定程度掌握的消費者是不會選擇這些車的；所以這裡還有另一個問題，那就是捷途的這些車是在破壞諸如比亞迪、長城、吉利等一線車企長期以來塑造出的優秀中中國產汽車的形象，因為這些新手在發現車輛的真實品質後，很有可能會罵街，其中必然會有以偏概全者，認為捷途汽車的品質低則中中國產汽車都不高。這就是個人討厭捷途這個品牌的原因。

捷途有1.6T&7DCT的選項，和瑞虎7/8等車的1.6T版本相同，這兩個版本能不能給出好評了呢？還是參考X70基礎版吧，1.6T版本的指導價為13.49-15.59萬，價格還是偏高一些吧。以相同的預算可以選擇到的車包括2.0T&7DCT/8AT的前驅緊湊級到中型SUV，還有2.0T米勒迴圈技術的四驅A＋級SUV，以及使用插電式混動技術的優秀中中國產車。

面對這些車別說是捷途X70，即便是瑞虎系列和星途也都缺乏競爭力，小排量的唯一優勢就是節油，可是競品中卻有大排量低油耗和超低油耗的混動車可選；而捷途從誕生之初就被奇瑞定位為低端品牌，品牌形象加上產品力，競爭力顯然會更弱。

最後需要了解的是捷途汽車的品控水平，該品牌的車輛常見的問題包括懸架系統異常（減振器異響為主）、發動機故障燈亮、換擋頓挫，以及車身生鏽；理性解讀這些問題應當去掉換擋頓挫，因為燃油車就沒有換擋不頓挫的，無非是程度懸殊大小，格特拉克匹配其1.6T發動機的七檔溼式雙離合變速器表現中規中矩。但是車身生鏽就說不過去了，這不是技術問題而是成本問題；懸架系統異響和減震器的異響也不是技術問題，而這兩個問題已經“困擾”奇瑞不止十年了吧。

這就是捷途汽車的特點，網路上總是各種說好，可是銷量卻越來越差，這種營銷方式也顯得有些極端了；捷途需要不在繼續推出新車，而是要完善現有的車，不能想著做爛一臺再換一臺，一個品牌想要成功是需要沉澱和車型傳承的。中國汽車品牌經過多年的努力終於獲得消費者的普遍認可，此時不能助力中中國產汽車向上也別拖後腿。