自動擋車陡坡起步掛什麼擋？實際上這麼問不夠具體，車輛上坡掛什麼擋取決於發動機能提供多大的動力，其次坡度是多少？因為不同車友對陡坡的理解也不同，其次不同車友的車子動力也各不相同，不過對於自動擋車上坡而言還是很簡單的，因為自動變速器不會熄火！

只要能防止發動機熄火，那麼自動擋車爬坡僅僅是個油門輕重的問題；不一定非要用所謂的L擋，因為現如今很多車型上已經用手動模式取代了L擋，況且更加聰明的變速器控制邏輯會根據駕駛者踩油門踏板時的角速度來決定使用哪個擋位，比如上坡起步時感覺動力不足有後溜傾向，駕駛者猛踩油門時擋位就被牢牢控制在1擋，L擋其實就是鎖在一檔，效果其實完全一致！

L擋的前生今世

很多朋友都清楚L擋是爬坡擋，當然在一些所謂自動擋下坡難的反智文章中，L擋又被說成是下坡擋；鄙人就給各位說說這L擋是咋來的；各位現在用的自動變速器如AT、雙離合之類的很聰明，行駛中大腳油門立刻觸發降擋、起步時油門給大點會把擋位牢牢鎖在1檔（1擋齒輪比最大，所以最有勁），所以現在自動擋上下坡很容易，因為精準的控制邏輯會根據實際情況選擇合適的擋位！

而早期的自動變速器控制邏輯並不聰明，該升擋時升不上去、該降時降不下來、該鎖擋時又鎖不住；比如坡道起步、需要把擋位控制在1擋，但駕駛者一給油卻升擋了，一升擋扭矩下降，就爬不上去了；面對早期蠢笨的自動變速器，設計者就加入了一套人工干預機制，如上圖D、L、3、2佈局，這是4AT時代的標誌，L就是1擋，2、3同樣對應2擋與3擋，這樣除了4擋控制不了、其它擋位駕駛者都可以進行控制！

這就是手自一體的雛形，後來這種L、3、2的形式太過於囉嗦，也就逐漸演變成上圖中這種M擋設計，M擋下可以透過上下推動檔杆來人工選擇所需擋位，擋位定在1擋、其實就是L擋；因為自動變速器的擋位不斷增加，4AT時用D、L、3、2設計可以，但6AT、8AT變速器呢？總不能設計成D、L、2、3…8的佈局吧？這就是M模式取代老式手自一體設計的原因，更智慧、整合度更高、更省空間！

自動擋上坡用什麼擋？

無論何種型別的變速箱，如MT、AT、DCT等等，上坡皆用低速擋，要多低、取決於坡度的大小，簡單點說直接用1擋完成坡起、車子最有勁，道理非常簡單、一看就會；如上圖所示某6擋變速器，一檔齒輪比為4.31，假設乘用車尾牙3.4（不固定、差不太多），那麼一檔能放大扭矩=4.31*3.4=14.6倍，也就是說以同樣的轉速啟動車輛時，一擋可以把發動機扭矩放大14.6倍，其它擋位增鈕效果都比1擋差！

所以1擋完成坡起是最穩妥的，如果一擋都完成不了起步，那麼這個坡也就就根本上不去了，1擋=L擋（L1）=最大增鈕效果擋位，所以一檔上不去、其它擋位更上不去；可得出兩點結論，其一車子自身動力太差、其二坡度太大；實際上現如今自動擋車只要不遇到坡度太大的坡，D擋下大腳油門都能輕鬆爬上去，不要把問題想得太複雜，自動變速器產生的意義就是為了簡便操作！

自動變速器由於自身的特性、如上圖的AT變速器，利用液力傳動，發動機飛輪與變速器之間透過液壓油進行傳動；手動變速器一檔離合完全咬緊，車子後溜必熄火，而自動變速器則不然；即便車子坡起失敗後溜，車輪帶著液力變矩器渦輪端反轉也不會影響到發動機的運轉（發動機執行阻力會增加，但還轉得動），所以自動擋車坡起時即便後溜也不會熄火，不要緊張油門給大點就可以輕鬆解決；鄙人親測、車型3.7L Q50，坡起D擋不給油後溜小10米，依然不會熄火！

所以自動擋車陡坡起步如何操作？對自己車輛動力有信心，如1.5T、2.0T、2.5L等等車型無論多陡都是一腳油門的事；對待自己車動力沒信心的可以切換M模式、1擋（不推擋杆一直保持1擋），非手自一體的可以使用L擋來爬坡，一般沒有必要這麼操作；渦輪增壓時代的到來使得很多車型的扭矩都出現過剩狀態，所以大部分坡D擋下大點油門都可以輕鬆爬上去，而不必緊張！坡起最讓人頭疼的是什麼？就是後溜熄火，而自動擋車後溜不熄火、有什麼可擔心的，只要不熄火、就沒有什麼是一腳油門不能解決的！

陡坡上不去也要分清楚是因為輪子打滑還是動力不足。如果輪胎打滑試著換一下更粗齒紋的越野輪胎，如果是動力不足就換一臺排量更大的車。

要注意觀察上不去的具體情況；如果是驅動輪不會轉動那就是動力不足，而如果是驅動輪打滑，那就是附著力不足。針對後一種情況可以想辦法增加驅動輪的附著力來解決。