為何1月Excelle銷量下滑40℅？，我認為這個問題的產生應該是在情理之中，也是在別克汽車管理高層和汽車設計部門預計之外，就近是什麼原因呢，讓曾經的緊湊型家用轎車銷量很好的車型，並數次登上銷量冠軍寶座的別克新Excelle車型，17年總銷量416990臺，17年12月銷量40939臺，在18年1月開門紅當月的銷量如此下滑嚴重呢？，18年1月銷量28016臺，答案自然很明顯，那就是三缸發動機作的梗，下面來看看18款同17款車型發動資料對比情況。

2018款全新Excelle18T自動旗艦型，動力匹配1.3T渦輪增壓發動機，最大163匹馬力，變速箱6檔手自一體形式，車後懸多連桿獨立懸架。

2017款全新Excelle18T雙離合精英型，動力匹配1.4T渦輪增壓發動機，最大144匹馬力，變速箱7檔雙離合形，車後懸多連桿獨立懸架。

別克新Excelle新舊兩款車型資料對比較，就會看出新款車型在發動機上，把舊款車型4缸渦輪增壓發動機，改為3缸渦輪增壓發動機，新款車型發動機最大馬力也提升到163匹馬力，相比舊款車型發動機最大144匹馬力提升不少，新款車型在發動機缸數上換裝3缸發動機到底值不值暱？接著再談下個人認識和點評。

別克全新Excelle18款車型全系換裝1.0T和1.3T兩種動力總成，就1.3T車型而言對比舊款車型最大馬力提升19匹馬力，在動力上有很大提升並把油耗降低了一點，不可否論這都是汽車科技在不斷進步，也是為了順應國家提倡的節能減排政策，但在華人傳統固有思維裡，數字大就是好，比如4缸，6缸，8缸和12缸發動機等，而不能按受數字變小的思維，如1.3缸和1.0缸發動機等，國內汽車消費者對新款Excelle車型3缸發動機抖動持懷疑態度，雖然新車抖動不是很大，但車型使用一段時間後抖動就非常厲害和抖動大，不是今天行成的，而是在80年代夏利車型3缸發動機抖動太厲害開始行成的，人們的固執思維是很難改變的，需要很長時間甚至是幾代人來改變，對於別克新Excelle3缸發動機不可接受就是人們固執思維的結果，銷量下滑就是最好證明。

目前許多汽車生產廠家在節能減排的環境中，不斷研究和探索那種形式和方向，別克汽車在小型渦輪增壓發動機上並不是第一個吃螃蟹，但是他錯誤的將4缺改為3缸並裝配全系新Excelle車型和GL6車型，是最大失誤和敗筆，銷量差就不難理解了，而有些汽車生產廠家只會把個別車型裝配3缸發動機來試水，一看形式不對消費者口味或銷量低下無市場，立馬掉頭閃人，不象別克汽車固執在新款車型全系裝配讓消費者沒有選擇餘地，你應該把研究方向和思維調整一下，那怕是搞個4缸1.2T和1.0T的發動機也好呀，真是無語了！，不是別人打敗了你，而是你自己打敗了自己，俗話說得好，"不作死，就不會死”，就是這個道理。以上言論屬個人觀點，歡迎指正。

2017年10月份，全新別克Excelle上市，剛上市我就和朋友談起過，我告訴他別克Excelle會慢慢走向低谷，而朋友堅決反對，一方面，他是別克Excelle車主，另一方面，當時Excelle的銷量如日中天，這一點當然可以理解。

但是，年底一份大資料曝光後，更加堅定了我的看法，2017年下半年Excelle超高的的銷量中，70%以上來自老款（2017款），包括最後兩個月，這也就說明，人們對新款不感冒，新款的上市，勢必對老款進行終端優惠政策，也許別克原以為，在Excelle超高的銷量趁熱打鐵，迅速佔領市場份額，鞏固緊湊型霸主的位置，新老款同堂銷售，甚至還怕消費者放棄老款車型，所以進行了大幅度優惠政策，所以降低價格，11月我同事提了一臺2017款 15N 自動精英型，原本指導價11多萬的車，9.48萬提到手，甭提多高興了，然而，慢慢發現，消費者更熱衷於老款車型，新款選擇量並不大，於是，又有了後來原本已經優惠的老款車型，再一次提高售價。

這裡就有了最主要的原因，就是1.0T、1.3T三缸發動機這個敗筆，當然，三缸發動機優勢很明顯，它的意義無非就是節能減排，降低環保排放標準，從而達到日益嚴苛的環保法規要求，但是，初衷是好的，然而在產品實際表現中，卻是失敗的，此處的失敗，並不是就說所有三缸發動機效能都不行，而是消費者大多都不會接受。 三缸發動機的優點也非常多，比如體積小、重量更輕，某些車型的確實現了節能減排的成效，但是它的缺點一樣不容忽視，其最大問題就是共振、抖動、噪音，由於發動機兩邊放置的氣缸數量不均等，所以在工作中更容易出現抖動，發動機聲音或也將更大，雖然採用的平衡軸技術解決了振動強度過大的問題，但其還要比四缸、六缸等發動機的振動水平高，另外一個現象就是低扭不足，少了一個缸，進氣量相對更小，在起步階段或爬坡狀態下，低扭不足現象普遍存在。

當每有三缸發動機車型問世的時候，在所有媒體試駕、評測的文章中，我們似乎看到的都是叫好聲一片，車評人總是先把比較敏感的抖動、噪音問題誇到天上，動不動就達到了什麼水平，或者沒有感覺到三缸帶來的的劣勢，但是，如果真要這麼好，為什麼叫好不叫座？我們可以看一下以下車型，就知道三缸在人們心中的認可程度。

根據目前口碑，1.0T手動擋和1.3T的6速手自一體還略好一些，說到1.0T匹配的6速雙離合，就沒有那麼好了，通用的這臺6速雙離合，本身就是詬病最多的一款變速箱，頓挫、異響、升檔慢都是它的缺點，這臺1.0T發動機的最大功率92kW，最大扭矩170N·m，就資料來看，還是非常不錯的，和本田CIVIC那臺1.0T幾乎一樣，但是美系車引數普遍偏高，這是都知道的，這臺動力總成，最直接的表現就是低扭不足，變速箱換檔本身邏輯就不是很好，就平時訊號燈正常起步，你都明顯感覺出動力不足，有些綿軟，必須深踩、或者鬆開油門再踩才能感受到動力，踩的太深，又能感覺到頓挫感，2200轉才開始換檔，偶爾會有抖動共振，這還是沒帶空調的情況下，如果夏天空調狀態，那麼會弱成什麼樣，就真不知道了。

從一月份的車型投訴率來看，Excelle拍到了第二名，投訴內容最多的正是這臺發動機，並不是說三缸發動機不好，但是做的好的目前沒有幾個，除了Excelle出現了這種問題，CIVIC同樣遇到了該問題，CIVIC1.0T車型更是悽慘，在CIVIC總銷量中，只佔了17%的份額，1.0T幾乎沒有人選擇，本田試圖對1.5TCIVIC加價銷售，想透過加價逼迫消費者選擇1.0T，無奈哪怕1.5T車型加價、排隊，人們都不願選擇1.0T那臺三缸發動機，Excelle似乎也逃脫不了該命運，如果這套動力總成，人們始終無法接受的話，下一個不止Excelle，別克GL6也擺脫不了落寞的命運。