什麼叫不受待見？

質量不行，問題多，就這麼少的銷量，問題投訴一大堆，外面再怎麼吹都是海外車型，國內太差。

同價位一堆比它好的車，中中國產，合資，燃油，新能源都有，賣的差也就是應該的

看到“起亞K5凱酷跌至13.98萬，月銷754臺，為何不受待見？”的提問，內心感慨萬千。

中國車市如滾滾江水，大浪淘沙，三教九流，幾經沉浮，得意者一飛沖天，落魄者舉步維艱。

東風悅達起亞K5，曾引無數英雄競折腰，如今一隅不能偏安，行將就木。

平門知事工作室出品

2022年1月份，起亞K5凱酷終端銷售754輛，不到福特Mondeo銷量的三分之一、雪佛蘭邁銳寶的六分之一，本田英仕派的十一分之一，日產Teana的二十三分之一，豐田CAMRY的三十七分之一。

而十年之前，K5月銷超過4000輛，五年之前月銷超過5千輛，如今斗轉星移，時過境遷，像樣的好日子似乎一去不復返了。

起亞K5

K5是不受市場待見了嗎？或許，國內媒體與消費者有選擇性遺忘的嫌疑，但歸根結底還在於東風悅達起亞不靠譜的演技。

六年之前，或許更早，做慣了小型車、緊湊級車的起亞，為迎合市場一反常態，把K5的車殼像SONATA一樣拉得很長很大，骨骼脆弱卻肚大腰圓的K5開始疾病纏身，不僅動力弱、油耗高，而且車身鬆散、毛病眾多。

事實上，今天的K5依然在用料、品控等方面有無數需要改進的地方。

雖然新一代K5凱酷出自第三代i-GMP生產平臺，外形設計採用了低趴溜背的運動風格，動力系統則分別採用了第四代CVVD技術和GT-line技術的1.5T、2.0T發動機，整車顏值、動力、燃油經濟性等都有顯著改善，同時售價也相對理性。

只是，不怕不識貨，就怕貨比貨。

比起售價近20萬的1.4T、7DCT的大眾Magotan、Passat和1.5T、CVT的本田Accord，以及2.0L、CVT的豐田CAMRY和日產Teana，售價相當的K5以2.0T、8AT之軀在技術、動力、品質和價效比方面毫不落後甚至擁有壓倒性優勢，

起亞K5內飾

但倘若與搭載2.0T智慧變缸發動機，匹配9AT變速箱，落地不過20萬乃至17萬的別克Regal和雪佛蘭Malibu XL相比，K5無論是在技術、動力、售價，還是在舒適性、操控性、行駛穩定性、燃油經濟性等方面都拿不出手了。

更重要的是，起亞K5入門版270T車型配套的是故障率非常高的派沃泰雙離合變速箱，縱使其售價和問題百出還小一級別的1.4T大眾Sagitar相當，也擋不住媒體和消費者的排斥。

網紅一旦過氣再翻身就不容易了。

特別是在媒體愈發見利忘義的今天，東風悅達起亞嚴重缺乏像大眾、日產、長城、比亞迪等車廠那樣雄厚的營銷投入和公關力量，媒體與網路大V無利可圖，K5不自然地就被邊緣化了。

這不是個案，馬自達、雪佛蘭、福特、海馬等真正全球統一標準認真造車而不善營銷的廠牌都曾經或正經這樣的非公平待遇，最慘的莫過於無奈出走東南亞的鈴木。

不僅如此，清高而不買賬的品牌汽車一旦出現一點兒問題，哪怕是很容易解決或已經解決的小問題，都會被許多媒體和大V揪住不放念念不忘。而捨得花錢推廣的品牌汽車，縱使爛成一坨屎，它們也會覺得真香，讓消費者防不勝防。

起亞K5

劣幣驅逐良幣，大抵如此。

這麼看，全新K5凱酷賣不好有其歷史原因，但絕非完全咎由自取。

基於2.0T、8AT的中型車K5定價20萬，優惠後賣17萬、18萬，雖然比不上Regal、Malibu XL；但比起1.5TAccord，2.0LCAMRY，以及14.T大眾Magotan、Passat，卻是值得的。

當然，起亞的品牌力和K5的口碑的確太弱了，它需要花些心思多買廣告位，需要做好品控，需要重新自我定位收斂一下注定小眾的溜背線條，需要徹底換掉糟糕的1.5T版本配套的雙離合，代之以全系8AT，就像Regal和邁銳寶一樣。

這麼講，K5 1.5T版本降到13.98萬就不夠了，它應該破釜沉舟，讓2.0T、8AT版本降到15萬乃至13.98萬，顯現出無敵的價格優勢，讓對手無計可施進而挽回敗局。

願東風悅達起亞儘快清醒並迅速作出應對之策吧，如此，K5凱酷才有未來。

現代和起亞的車整體質量還是很不錯的，唯一缺點就是漆薄。這也是所有車主公認的問題。

優點比較多，省油耐用，造型比日系美系要年輕化一些，內飾要比其他同級的看著高階。

至於銷量嘛主要還是薩德引起的，再加上多款車型停產，新上市的車價格又比較高，慢慢被人遺忘了。

現在的年輕車主們總是迷信中中國產的豪華內飾及配置。。

不受待見除了k5還有它的堂哥SONATA。自2016年薩德事件以來，韓系車可以說是每況日下，一天不如一天。除了自身問題外，咱們中中國產車的崛起可以說對韓系車也造成較大沖擊。其實拋開上述zz原因，棒子車還是挺不錯的。

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【車名】起亞K5

【售價】15.18～18.08萬元

【特點】激進的運動前臉，經典的大溜背，加上18寸的大輪轂，配合2.0T➕8AT的動力總成，可以秒殺同價位日系車（實際上被秒殺）。預算充足直接上380T，外觀好看，動力充沛，價效比較高。

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【車名】現代SONATA

【售價】15.58～19.98萬元

【特點】總體和k5差不多，硬要說特點就是前臉設計，仁者見仁智者見智

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【車名】捷尼賽斯G70

【售價】24.98～35.5萬元

【特點】這臺外觀沒的說，相當的nice。動力也好，全系2.0T➕8AT。除了價格稍貴，後排空間稍小外，整體不錯。

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最近幾年韓系品牌持續下跌，中中國產品牌漸漸崛起。燃氣車在價格上跟中中國產車對比沒有優勢，在燃油經濟方面也沒有日系有優勢，所以現在國民選擇相對較少。

南韓車大勢已去，再便宜也依舊不會受待見了。

大家似乎認為是薩德事件引起的華人抵制，最終讓南韓車丟掉了中國市場。

然而，現實似乎並不是這麼簡單。同樣是因為抵制，日本車也曾在中國遭遇滑鐵盧，可是幾年之後，日本車又緩了過來，恢復到了之前的水平。

而南韓車，卻因薩德事件一蹶不振。

個人認為有這麼幾個原因。

首先，南韓車還是自身實力不濟，在技術不夠出眾的情況下，搞設計提高顏值，劍走偏鋒，在中國贏得了個夢幻般的開局。可是，卻沒有繼續加大投入，深耕中國市場，反而也學起了某眾，瘋狂推出各種車型，並且祖孫幾代車型同時在售，最大限度榨取經濟利益。

其次，就是傲慢，不重視中國市場，早年給華人留下的價效比高的印象，一點點地被自身的傲慢所取代，糊弄，減配，有問題不主動解決，特別是中外市場的不同對待，時間久了，中國消費者也不是傻子，當大家越來越懂車，需求也越來越明確後，南韓車之前的招數在中國就不靈了。

最後，最近十年，中中國產汽車快速崛起，無論從外觀設計，內飾用料還是車輛做工，三大件的配置與調教，都發生了翻天覆地的變化，進步可謂神速，最最關鍵的是，中中國產車越做越好的同時，價格還比和資產便宜一大截，面對如此能打的中中國產車，不光南韓車敗下陣來，之前的法系、美系也都早已不似往日風光。

南韓人如果還是那麼傲慢，不尊重中國消費者的話，那麼南韓的手機、汽車、化妝品甚至韓劇，都會慢慢被中國市場激烈的競爭淘汰，會被越來越理性、能獨立思考的中國消費者所拋棄。

汽車就是一分錢一分貨。管他什麼車，配件大多都是採購的，所以價格是最重要的。

起亞的車還行，但是質量不是特別穩定。因為配件廠質量不穩定，所以得看你的人品。（別的廠商也差不多，除非是高階車）

最後建議你劃定個預算，看哪個順眼買哪個。不用聽網上那些人吹牛。汽車工業發展到今天，大家都是那個樣子（同級別），誰也不比誰好到哪去。

我看質量不行，問題非常多，就這麼少的銷量，問題投訴一大堆，外面再怎麼吹都是海外車型，國內太差了呀！

同價位的許多比它好的車，中中國產，合資，燃油，新能源都有，還有賣的差也就是應該的呀！

一、因為車標！

老款的沒法看，醜出天際，新款的能看了，但沒人認識它！而且新車標做工太不講究了，薄薄的一鐵片，沒立體感，沒光澤。

別說只是個入門B級車，印象分還是很重要的，買這個級別的車主多多少少都會照顧下面子問題，雖然實際上別說K5，BBA也並沒幾個人看你的，但心理作用還是有的。

二、因為定位！

韓系車進入中國時定位的是低端市場，車的質量一般般，遠不如同時期的日系車穩定，但因為當時借了北京亞運會的契機，還是順利走入了百姓的視野裡。

而後韓系車的確也火過一段時間，但牛皮吹大了，給老百姓留下的口碑一般般，導致現在車圈對它的評價並沒那麼好。新k5配置豐富，價效比相當高，可又有多少人願意去給它當白老鼠呢？要知道，選這個價位B級車的車主往往是最冒不得險的。買C級車緊湊型車的，不行升級上B級，而買豪車的主有能力再備多一輛車，可油可電，不行就換，經濟條件允許。就是選入門的這個，他退不得，也上不得，這也是CAMRYAccord賣得好的原因。

三，因為薩德！

2017年南韓薩德事件影響，韓系車在國內的銷量可以說是跌入了谷底。之後雖然現代起亞等都在努力付出，雖然K5的價格便宜，但配置還是不減反增向上走的。然並卵，正如上面人家說的，網紅一旦落沒了，便很難再紅了。

韓系車前面有日系德系車攔截，後面有中中國產新勢力追趕，丟了的市場不是那麼容易能拿回的。

四，因為不保值

選凱酷基本都選2.0t+8at的，1.5t的性價格太低了，所以價格落地在20出頭。比AccordCAMRY便宜3萬塊。

但在二手車裡，起亞貶值幅度要遠大於AccordCAMRY。此消彼漲算下來，凱酷K5和這幾個比在價格上並不佔優太多。

總的來說，車是好車，但買起亞的試錯成本相對來說更高。而選擇這個價位B級車車主核心需求並不是表現在硬體配置方面，品牌力保值率我覺得更多，所以終究還是日系車對人性拿捏得更準。

說起起亞k5，首先想到的是前幾年流行的一句話：zb三大寶，K5索8邁銳寶

這幾年隨著中中國產車崛起，新能源，新時尚造型，高配置，漸漸的這些主流車好像淡漠了，k2車出事故死亡率很高，k5質量到底能過關嗎？

再一個，這車我感覺影響力也就那樣吧，貌似就這一款車帶動整個系列，其次k3，別的車，全系可供選擇的數不勝數，k5就想這一個款式帶動整個系列？

個人觀點：說話不偏不倚，近幾年中中國產力量增強，k5的價格在國內選擇性很大，而且配置豐富，經濟適用，沒有必要崇洋媚外。

本人開著就是K3，個人覺得買K52完全沒有必要，起亞車子開起來小問題比較少，也比較經開。

如果追求中型車的話，我個人還是比較偏向中中國產的，現在中中國產質量不差。

再說車只是代步的，自己喜好就好

供給和需求關係，一個東西不僅僅是質量，外觀，內飾，發動機，變速箱等等，主要還有一點是品牌價值，如果花這個錢，不能滿足需求，那肯定就會考慮其他的車了，十幾萬的車能選的非常多，競爭力也非常的大，比如日系的感覺就是輕便，省油，德系的厚重結實。但是這個車定位不是很清晰，也許優點很多，但能讓人記住的不多，所以買的人少。

總之就是可選的車型很多，同樣的錢滿足更高的心理需求的車也很多。

隨著中中國產汽車品牌不斷技術積累，推出更多優秀車型成為了消費者可選擇的目標。

當產品同質化的時候價格便成為了一個決定性的因素，這也是近些年中中國產品牌汽車銷量逐年增高的一個重要原因。

還有就是在2016年中中國產品牌百花齊放的時候，在南韓發生的某些事件徹底成為了韓系車沒落的導火索，俗話說牆倒眾人推，怎麼能落下K5呢？