單位都一樣，熬夜，事多，取決於你幹什麼工種，收入去機務段（司機），最次車務段，絕對不要去車務段幹調車（工傷第一工種），車務工務不建議去，絕大多數工作生活在小站

看到所提的問題，顯示具有可以選擇站段的能力哇！

既然有如此能力，那就坐站段的機關吧。最好直接擔任站段的站長或者段長崗位。亦或者直接進入鐵路局機關吧。

擔任鐵路局局長或者黨委書記也是個不錯的位置。

工務段最辛苦，工作環境室外，大山深處，高寒地段，荒漠草原，憑體力幹活，現在實行機械化減輕勞動強度，日曬雨淋，冬天寒冷，夏日酷暑，頭頂烈日，腳踏熾熱鋼軌，夜班較多，利用天窗期搶修線路，奮戰幾小時，與家人團聚機會少，要生存，就要戰勝困難，要掙錢，必須吃苦耐勞，總之，每一項工作都有特點，願你找到如意崗位!

年紀輕輕就不想吃苦？那你乾脆就呆家裡合適。鐵路各個站段的工作崗位都很辛苦，更何況你是新職員工，肯定會加倍磨練你。

想到鐵路工作，首先要做好吃苦耐勞的準備，不管哪個站段都有不同的辛苦的崗位，不要想又想掙錢多又想付出少的事，電務，水電，機務，車輛，線路，你想想哪個工種不辛苦，鐵路做為國家之命脈，常年二十四小時都在運轉，怕苦你一畢業就做官，可能少辛苦點。怕苦別到鉄路工作。

鐵路一線單位車、機、工、電、輛、供電、哪個單位都有最辛苦的崗位，也有最舒服的地方，就看你有沒有這個命，如果你鐵路有權勢的家庭背景和人脈，那就另當別論了！

我覺得鐵路工程單位比起那些工務段，車站排程單位辛苦。首先，不固定。工程地點在哪，你的施工單位就在哪，流動性很大，工程完工就搬家。其次，工程建設專案危險性較大，任務繁重，經常是不分晝夜倒班作業，如架橋樑，隧道施工。所以很苦。

你是本科生，還是大專畢業，還是退伍軍人。

本科生，不管到哪個站段，基層鍛鍊幾年，基本上坐辦公室了。

大專生，定向招生，基本上分配到基層站段一線班組工區，想往上走一步，挺困難的，沒大問題基本上幹到退休。

退伍軍人，不是幹部的，分配在基層一線，也是妥妥的。

要說鐵路上的工作，基本上都很艱苦的，沒大太區別，都是倒班。

具體涉及到站段，工務段勞動強度比較大的，在整個鐵路系統裡，遠近聞名的累。

要想去不錯的單位，當屬電務段了，不倒班，勞動強度不大，有技術，薪酬相對較好。

當然前提是，你是電務專科畢業，才有機會去電務段，不是誰想去，就能去上的。

退伍兵可不受此條件限制。

終於找到一個我有資格回答的問題了，首先表示感謝你能選擇鐵路。

首先我來告訴你什麼人適合客運段。客運段的工作是最簡單的，沒有什麼技術含量，但也是最難的。為什麼這樣說呢？首先我們的工作就是掃掃地，拖拖地，叫醒一下旅客，還有就是車門口驗一下票，這些太簡單了，根本不需要學習。但是也是最難的，為什麼呢？因為其他站段全是與機器接觸，只有我們是與人接觸。俗話說大千世界無奇不有。工作這幾年來我見識過各種奇葩，很有可能讓你心態崩潰。所以我認為客運段適合那種心態好，性格大大咧咧的，樂意與人說話的人幹，也就是現在說的社交牛逼症。我正是這樣的人，所以每天過的很開心。對了，想幹客運工作必須要睡眠好，適應在火車上這種噪音比較大的地方也能很快入眠，這點很重要，我有的同事神經衰弱每天就不能適應在火車上睡覺，過的苦不堪言。

第二點，你需要明白客運段的工作困難。鐵路的工作各有各的難處，但是我認為熬夜，不顧家等等都不是最難的，最難的在於人際關係複雜。客運段絕對是人心最複雜的。鐵路人都知道客運段工作兩三年就會變成一個“老油條”，這句話絕對不是妄言。曾經的我就被人陰過，具體事情就不講了，你可以以後慢慢體會。不過你也不要太介懷，有人的地方就有江湖，理解萬歲。還有就是客運段的會議絕對是最多的，出乘有出乘會，退乘有退乘會，平時也要隨叫隨到，但這個可以忍受。

第三點，說一下大家最關心的問題收入問題。鐵路畢竟是央企，旱澇保收我就不多說了，據我所知客運工作在整個鐵路系統來說比上不足比下有餘。因為你跑的線路不一樣，工資也不一樣。我們鐵路局有三種線，對應3個檔。3000公里以上是一類線，工資大約7000+；2000公里是二類，工資也有6000～6500，1000公里以內是三類線，這個也有5500～6000。我說的‬都是‬扣完五險一金‬以後‬的‬，至於‬公積金‬，養老‬保險‬等‬我也不太懂‬是‬屬於‬什麼‬水平的‬，就不說了‬，我只‬知道‬公積金‬每個月‬扣‬1250，養老‬目前好像‬是‬‬860吧‬。因為我生活的城市是個三線城市，邊陲小城，所以個人生活比較富足，自己買房買車都沒啥問題。另外‬近兩年‬由於‬疫情‬原因‬，很多‬人‬都‬過的‬很艱難‬。在這裡‬我就要‬說一下‬我黨‬的‬優秀了‬。疫情‬期間‬我們很多車‬都‬停運了‬，不用‬走車‬了‬。本來‬以為‬工資‬水平‬會‬慘不忍睹‬，但是‬一個月‬在家‬坐著‬也能‬拿上‬4000～5000的‬工資‬，保證日常‬生活。這裡‬我真的‬很‬感謝‬我黨‬，感謝‬我所在的‬中國‬鐵路‬。剩下的‬就是各種‬勞保用品‬，米麵糧油‬，蛋糕卡‬，購車補貼‬等等‬福利‬待遇‬就不‬說了‬，就是‬日常生活的‬東西‬我基本從來‬不買‬，就靠‬單‬位了‬，國企‬真的‬給人‬家的感覺‬。

總而言之，鐵路工作都是很辛苦的，熬夜、不顧家等等弊端很明顯，但是優點也很多。仁者見仁 智者見智吧。不過我認為現在社會競爭這麼激烈，不累的工作太少了，公務員都已經開始加班了，所以主要靠心態。最後由衷的歡迎你加入鐵路大家庭！新時代的交通強國，鐵路先行需要我們一起攜手走過！

除了站長，貨物處主任，機務段，電務段，工務段等各個段的段長之外，都很辛苦。你直接去當脫產的領導幹部吧。

最低也得是一等站的站長或者鐵路局的局長，或者國家鐵路局的局長，書記。

不知道你有何德何能，能做到任選鐵路的工作。怕辛苦去當領導幹部呀。

看性別。如果你是女生的話，建議到工務段，基本都在車間或者科室辦公室，不用下現場及上夜班，同時會被當做寶受到很好的照顧。如果你是男生的話，建議到車務段，當售票員或者車站管理員，收入高身著體面體面容易找到另一半。

在鐵路工作了9年，說說我的看法吧，想社招進入鐵路成為正式工機率非常小，社招的都是勞務派遣人員，與勞務公司簽訂合同，派遣到鐵路部門工作，比如列車乘務員，列車餐吧服務員，保潔員等等。想成為鐵路正式工一般都是透過校招進入的，想透過其他方式除非你關係很硬。