柴油動力:無點火(無火花塞)，完全要缸內壓力將柴油暴燃產生動力。

汽油動力:同樣靠缸內活塞壓力加上火花塞點火使燃油暴燃產生動力。

有私家車的朋友排氣管內為什麼都是碳黑?你知道產生的原因嗎? 注意:你自己可以用手指在排氣管內探摸一下，看是否有油泥?如有油泥即該動力有燒機油現象產生，如是幹黑即不燒機油。這是很容易檢驗你愛車是否燒機油方法。 無論什麼檔次的車，只要是內燃式發動機。行駛一千至一千五百公里後排氣管內都會有碳黑，這主要是機油不耐高溫，發動機工作(行駛)時發動機達到正常溫度96度時，活塞環內的機油密封不了缸臂，缸壓即刻降低燃油無法更充分燃燒，行成碳化隨著排氣系統排出這就是尾氣碳汙染排放超標。 缸壓降低幾萬公里後缸內積碳積存的就越多，帶來的後果就是損壞氣門、火花塞、氧傳器、三元催化器。嚴重時會造成拉缸、三元催化器睹塞、動力下降、提速不起。這樣你就要付出的維修費可是很貴的朋友。 因此對內燃式汽車發動機，選擇機油就是重中之重，關鍵要選擇耐高溫、熱吸附、強密封、不產生油泥的機油。 內燃式發動機高溫工作時機油的油泥多，缸內的積碳也就存的多。 現今市場上唯有《龍發牌機油》可以做到耐高溫、熱吸咐降噪音、溫度越高密封性就越強缸壓就不會降低這樣才可以幫你節省燃油，《龍發機油》合成調配生產時不含高溫產生有機物新增劑因此高溫時就不會產生油泥，發動機潤滑油道內無油泥這樣才可節省你的維修費，強密封的特性燃油就更充分燃燒，尾氣排放就不會有碳汙染超標。這就是《龍發機油》專利技術所在，才敢與汽車用品市場上的同類一切洋品牌挑戰!這也就是中國基本國策:節能、降耗、環保!減少城市霧霾天空!利國利民利己!為城市百姓及子孫的身體健康而努力!

柴油提取工藝和汽油提取工藝不同，這就導致柴油和汽油的成分也不同，這樣柴油與汽油的燃點和爆發力量也不同，汽油發動機是靠助燃發動機（需要外來因數點燃汽油）而柴油是靠高壓產生燃點，柴油發動機是全壓縮活塞，活塞壓到缸體最底部大約有三張紙薄厚，空氣被強壓就會產生高溫如果空氣中混合了柴油就會燃爆產生推力，沒有人說汽油發動機不能加柴油，如果汽油發動機加35號柴油也能啟動，但是車會突突發抖進氣門和排氣門慢慢就封閉不嚴導致發動機無法工作了，柴油發動機加汽油也可以啟動，但是車一樣突突發抖，活塞，連桿，發出來的聲音赤耳，而且車越開越沒有勁，最後是光加油車不走路了。這就是為什麼你說的發動機不能通吃柴油和汽油的原因。

說到發動機為什麼汽油、柴油不能通用，那麼首先要搞清楚汽油和柴油的差別。

汽油和柴油主要都是由石油原油蒸餾出來的。根據不同的蒸餾溫度，從低到高是塔頂氣（類天然氣）、汽油、煤油、柴油。

從這裡就能看出來，汽油的沸點更低，也就是氣化更容易，而且汽油具有很強的揮發性，柴油卻不會；還有汽油的分子比柴油小，很容易和空氣混合，混了還不容易分開，而柴油卻做不到那麼均勻；汽油、柴油中的碳原子不一樣，汽油少，柴油多，所以柴油在同量情況下，蘊含的能量更高。

所以說，汽油是傲嬌的公主，那麼柴油就是笨重的肌肉男。兩者在加油站的標號也不是同一個意思，汽油的92、95、98是按照辛烷值（抗爆震燃燒效能）區分，標號越高則效能越好。柴油的0#、-10#指的是柴油的冰點溫度。所以冬天會有柴油車油箱被凍住的情況，汽油則不會。

最後說到這種發動機的工作原理也不同。由於汽油和柴油的特性差異，自然兩種發動機的工作機制也不一樣，最明顯的差別就是火花塞。汽油機是將汽油與空氣混合之後，噴到燃燒室（氣缸）裡被火花塞點著的，這樣混合成氣體燒的自然比柴油快得多。燒的太快了，就限制了壓縮比。更高的壓縮比可以有更高的熱效率，但是會更加劇燃燒速度，過快了就是發動機爆震。所以現在的汽油機壓縮比一般在9-13之間。

而柴油機不一樣，柴油是在燃燒室（氣缸）裡被壓縮燃燒的，不透過外界點火。而且柴油和空氣混合並不如汽油均勻，所以燒的自然比汽油慢得多，那麼柴油的壓縮比就可以更高，可以達到12-22。

但是這種技術目前還並不完善，沒有火花塞點火，汽油燃燒的時間不好控制。所以就有了SACI（火花塞輔助壓燃），用火花塞來進行輔助。目前馬自達正在研究相關技術，也許不久的未來就會推出。這樣，也許以後，就可以通用了。柴油加進去，採用壓燃，汽油加進去，根據情況，點燃或者壓燃。