原因有兩點·主要為知名度
中高階硬派SUV的高水平選項有三臺，分別為：
加上內飾和品控差一些的福特Everest算是四臺，為什麼獨有哈弗H9的銷量曾經最高呢？而且評價似乎一直都很好，在網路上幾乎看不到差評。這就顯得有些反常了，但卻不難理解，因為哈弗汽車有龐大的使用者群，哈弗H6是連續數十個月的銷量冠軍車哦；而H9又是該品牌定位最高的旗艦車，所以不論這輛車的真實水平高或低，作為同品牌使用者都會帶有傾向性的給予好評。
這樣才能體現出自己的選擇是對的，心態不難解讀。
反之榮威汽車的品牌形象要比哈弗略差一些，不論從銷量還是車輛的品質來對比，榮威品牌的主力車型（城市SUV）相比哈弗都有些差距；比如哈弗不用幹式雙離合變速器，榮威近兩年才開始升級溼式雙離合變速器，之前的變速器故障率相當高；其次榮威使用的15E4E-1.5T發動機本就是通用LFV，水平也不如長城4B15B，20L4E-2.0T的水平也略比長城4C20B差一些。
所以榮威汽車的技術形象始終不太理想，在主力車型中輸給了哈弗，使用者基數遠遠低於哈弗，這些因素都決定了RX8的最終宿命了；當然RX8的20L44&6AT的組合也確實比哈弗H9的水平略低一些，不過換位思考的話至少個人會選擇RX8而非H9，因為兩車的四驅系統都來自博格華納TOD，RX8四驅版本標配差速鎖，H9中高配三款車才有後鎖；同時RX8的價格低於H9不少，在實際動力表現還算伯仲之間的前提下，RX8的價效比就要高於H9了。
但說到底還是無法接受H9的“過度借鑑”的設計，這套設計至少個人認為是非常之失敗的，相比RX8的設計水平有較大差距。
大通汽車在乘用車愛好者群體中知名度很低，品質也不夠高，大通的SUV也有乾式雙離合變速器，部分車輛還用三缸機；所以大通普通乘用車型的評價始終不好，知名度也沒有能打起來，好在G10/20這兩臺MPV的表現還是不錯的。大通的主力車型其實是輕型客車，在該陣營中的市佔率不低於江鈴福特和南京依維柯，可以說是中中國產輕客的標杆了，只不過這種車型也比較冷門。
就車論車，大通D90Pro的水平比哈弗如何呢？首先汽油版本的評價是相當，變速器同樣為採埃孚8AT，發動機是20L4E（略微遜色） ，但仍舊有設計水平和價格的雙重優勢；柴油版的綜合水平要高得多，不比哈弗H9汽油版差，H9停產的柴油版與其相比差距更大，這臺雙渦輪2.0T柴油機的最大功率高達120kw，峰值扭矩高達500N·m，目前還是同排量最強機；長城自主研發的4D20M-2.0T雙渦輪版本在同樣符合國六排放的前提下，功率扭矩只有120kw/400N·m了。
所以D90Pro是一臺有實力的硬派SUV，注意重點，定義為“硬派SUV”的前提是同樣使用TOD四驅系統的版本；D90Pro是可以選擇分時四驅系統的，其他幾款車都不可以，這種純機械的分動結構可靠性要遠超TOD。
因為TOD的分動箱集成了“多片式離合器限滑差速器”，依靠溼式多片式離合器分動，在4L模式中面對超大扭矩容易因磨損而出現高溫；這種四驅系統不宜長時間使用4L模式，那麼越野極限也就會受到限制了。這就是上述幾款車會定義為“硬派SUV”，但分時四驅車即便是皮卡也會定義為越野車型的原因；目前看來D90Pro是同級價效比最高的選項，哈弗品牌未來也不見得會保留H9，因為有坦克品牌了，在D90Pro之上的選項為坦克500，之下就是BJ40PLUS，就是這樣了。
原因有兩點·主要為知名度
中高階硬派SUV的高水平選項有三臺，分別為：
哈弗H9榮威RX8大通D90Pro加上內飾和品控差一些的福特Everest算是四臺，為什麼獨有哈弗H9的銷量曾經最高呢？而且評價似乎一直都很好，在網路上幾乎看不到差評。這就顯得有些反常了，但卻不難理解，因為哈弗汽車有龐大的使用者群，哈弗H6是連續數十個月的銷量冠軍車哦；而H9又是該品牌定位最高的旗艦車，所以不論這輛車的真實水平高或低，作為同品牌使用者都會帶有傾向性的給予好評。
這樣才能體現出自己的選擇是對的，心態不難解讀。
反之榮威汽車的品牌形象要比哈弗略差一些，不論從銷量還是車輛的品質來對比，榮威品牌的主力車型（城市SUV）相比哈弗都有些差距；比如哈弗不用幹式雙離合變速器，榮威近兩年才開始升級溼式雙離合變速器，之前的變速器故障率相當高；其次榮威使用的15E4E-1.5T發動機本就是通用LFV，水平也不如長城4B15B，20L4E-2.0T的水平也略比長城4C20B差一些。
所以榮威汽車的技術形象始終不太理想，在主力車型中輸給了哈弗，使用者基數遠遠低於哈弗，這些因素都決定了RX8的最終宿命了；當然RX8的20L44&6AT的組合也確實比哈弗H9的水平略低一些，不過換位思考的話至少個人會選擇RX8而非H9，因為兩車的四驅系統都來自博格華納TOD，RX8四驅版本標配差速鎖，H9中高配三款車才有後鎖；同時RX8的價格低於H9不少，在實際動力表現還算伯仲之間的前提下，RX8的價效比就要高於H9了。
但說到底還是無法接受H9的“過度借鑑”的設計，這套設計至少個人認為是非常之失敗的，相比RX8的設計水平有較大差距。
大通汽車在乘用車愛好者群體中知名度很低，品質也不夠高，大通的SUV也有乾式雙離合變速器，部分車輛還用三缸機；所以大通普通乘用車型的評價始終不好，知名度也沒有能打起來，好在G10/20這兩臺MPV的表現還是不錯的。大通的主力車型其實是輕型客車，在該陣營中的市佔率不低於江鈴福特和南京依維柯，可以說是中中國產輕客的標杆了，只不過這種車型也比較冷門。
就車論車，大通D90Pro的水平比哈弗如何呢？首先汽油版本的評價是相當，變速器同樣為採埃孚8AT，發動機是20L4E（略微遜色） ，但仍舊有設計水平和價格的雙重優勢；柴油版的綜合水平要高得多，不比哈弗H9汽油版差，H9停產的柴油版與其相比差距更大，這臺雙渦輪2.0T柴油機的最大功率高達120kw，峰值扭矩高達500N·m，目前還是同排量最強機；長城自主研發的4D20M-2.0T雙渦輪版本在同樣符合國六排放的前提下，功率扭矩只有120kw/400N·m了。
所以D90Pro是一臺有實力的硬派SUV，注意重點，定義為“硬派SUV”的前提是同樣使用TOD四驅系統的版本；D90Pro是可以選擇分時四驅系統的，其他幾款車都不可以，這種純機械的分動結構可靠性要遠超TOD。
因為TOD的分動箱集成了“多片式離合器限滑差速器”，依靠溼式多片式離合器分動，在4L模式中面對超大扭矩容易因磨損而出現高溫；這種四驅系統不宜長時間使用4L模式，那麼越野極限也就會受到限制了。這就是上述幾款車會定義為“硬派SUV”，但分時四驅車即便是皮卡也會定義為越野車型的原因；目前看來D90Pro是同級價效比最高的選項，哈弗品牌未來也不見得會保留H9，因為有坦克品牌了，在D90Pro之上的選項為坦克500，之下就是BJ40PLUS，就是這樣了。