您這個問題還真不好量化的去回答，我只能說當今主流的汽車集團，它的技術換代需要11年，而一個企業的一個新技術上市時，那就說明他已經有下一代的技術或者是說已經開始開發下一代技術了，這也是為什麼很多車型都是採用4-5年中期改款一次，8-10年換代一次的原因。

差距至少20年。並且以現在某些自主品牌的經營理念，造車態度，大環境的影響，以後會越來越遠。

靠著低端純電動，插電混，大肆宣傳，坑蒙拐騙，專門坑自己華人。拿著大量補貼錢不幹正事，不會踏踏實實，腳踏實地，靜下心來做事，研究技術。

靠著抄襲模仿，且還覺得挺自豪。

確實進步了，但差距還是太大，路還很遠。

1886年於德國誕生第一輛汽車，發明者是卡爾·本茨，因而獲得“汽車之父”美譽。汽車自德國開始，向歐洲各國蔓延，再到美國福特公司發明汽車流水生產線，大幅度提高汽車生產效率，從此汽車走進千家萬戶才成為現實。至上世紀六七十年代，另一個汽車工業強國屬於日本，而中國的汽車商業真正發展階段，實質起於上世紀九十年代。

因此說，中中國產汽車和國外發達國家差距有多大？從時間上對比，中中國產汽車快速發展階段僅是近30年時間，而德國、英國、美國、日本四國，發展時間最長已超過133年，發展時間最短的日本也超過74年。而技術發展從來不是平均式增長，而應呈現倍數級增長，所以說，中中國產汽車與國外發達國家相比，相差並不是40年或100年時間而已。

工業基礎差距會直接影響汽車發展差距，一個國家的工業水平代表著該國的基礎工業水平。例如德國、日本早已步入發達國家行列，在汽車工業基礎方面，無論是零件精度還是行業法規都比國內要求更嚴格更規範。

例如一個汽車軸承精度、螺母精度要求都非常規範，螺絲的扭矩設定為多少都有精準的要求。所以說，在整車故障率最低提名上，為何常年位居前列的車企為豐田、保時捷、寶馬等品牌，是有其原因的。

發動機技術

發動機除了講究能“正常”提供動力輸出之外，還要求擁有故障率低、燃燒效率高、節能環保等各種優勢。目前所知，商用發動機熱效率最高的是豐田搭載於CAMRY轎車上的2.5L排量發動機，熱效率高達41%；而本田1.5T地球夢發動機熱效率最高為38%，目前引以為豪的中中國產品牌奇瑞1.5T發動機熱效率最高僅是37.1%也是非常之優秀的。行業內有人說道，發動機的熱效率能突破一個百分點非常不易，不亞於普通人獨自登上珠穆朗瑪峰峰頂，然後安全返回的壯舉。

變速箱技術

汽車“難產”的總成不止發動機，而變速箱也代表一個里程碑。目前市場上銷售的汽車，搭載的變速箱主要是手動擋、DSG雙離合、AT愛信、CVT等幾種型別，品牌主要來自國外採埃孚、愛信、捷特科、派沃泰、格特拉克、美國艾裡遜（Allison）、通用變速箱。而中中國產奇瑞自主CVT變速箱算拿得出手的一個例子，多數中中國產品牌變速箱都是借鑑模仿國外變速箱而來，中中國產變速箱穩定性、平順性非常差，這就是變速箱方面的劣勢。

底盤懸架

汽車底盤懸架也是中中國產汽車的一大軟肋，穩定性差、行駛質感單薄等問題是部分中中國產汽車的一大通病，加上行駛三年後，底盤懸架異響嚴重，成為部分中中國產車主詬病的問題。歸根結底還是中中國產汽車技術落後造成的，這需要時間推移和科技的進步才能逐漸縮小兩者的差距。