中國鐵路現在硬體方面的確達到了世界一流水平，特別是進入新世紀以來，鐵路建設的步伐加快，硬體方面的技術大幅提升，目前全國鐵路運營里程達到14萬公里，其中高速鐵路運營里程3.5萬公里，事實上2008年開通的京津城際鐵路當時運營時速就達到350公里，是當時世界運營最快速度的高鐵線路。十幾年前透過引進消化吸收，動車組技術大幅提高，生產了不同速度的動車組，從和諧號到復興號，中中國產化率越來越高，高鐵也方便了民眾的出行。

此外西部地區的鐵路建設也取得了很大進展，過去因種種原因沒有修建的青藏鐵路建成通車，鐵路通向了世界屋脊，現在又開始修建工程更艱鉅的川藏鐵路。而中國在橋樑、隧道方面修建的技術也是世界領先水平，二三十公里長的山嶺隧道在過去真的不敢想象。雖然中國鐵路總里程低於美國，但是美國的鐵路在二戰後基本上就被航空和汽車衝擊了，鐵路主要是內燃過載貨運，電氣化鐵路比例低。而中國這些年電氣化鐵路的佔比越來越高，大功率的機車也越來越多。

二十多年前國內高速公路興起的時候對鐵路產生了很大的衝擊，這也促使鐵路進行既有線的大提速，一些提速型機車和車輛出現，普速鐵路的硬體也得到提升。中國是一個發展中國家，在發展高鐵的同時，普速鐵路也要發展，開行不同檔次的列車，滿足不同層次民眾的出行需求。

怎麼說呢，如果是以總里程計算，目前只能是第二，而且與第一名還有很大的差距；如果以電氣化線路的總里程計，排名世界第一，而且未來看不到有能超越的國家；如果以高鐵總里程來說，毫無疑問是世界第一，而且佔全世界高鐵總里程的六成以上，另外目前世界上商業運轉速度最快的鐵路也是在中國!最後從技術水平上來說，不說是世界第一，起碼是世界前列。

總之，個人覺得如果說中國鐵路的綜合水平排世界第二，應該沒有哪個國家敢說排第一!

這是一個好問題。因為它引起了我很深的聯想。主要是關於國內的高鐵。更準確的說是關於高鐵車站。

我們國家的基本建設上面，做表面工程，不計成本，給臉上塗脂抹粉，在國際上評價不好，議論很多，尤其是當我們說我們是發展中國家，還有多少人月收入1000塊錢人民幣，人家就會指著這高大上的機場，高大上的高鐵站，或者搖頭或者呵呵呵。

從外觀上，從徒有其表上，我們的高鐵站機場等等門面專案絕對高大上，絕對歎為觀止。

上世紀60年代我們開始設計農村用的拖拉機。敬愛的周總理在審閱圖紙的時候，要求把上面配置的空調拿掉，說是脫離國情，不適合農村使用。

所以人民懷念周總理。

回到這個題目，我們的建設標準很高，絕對世界一流，我們的管理能力，管理水平，很低很低。效益方面更是不能提只能呵呵了。