中國幾乎是僅憑一己之力短時間內，就在全世界把陸路高速軌道交通模式漂亮地推向了一種極致！如果您沒有概念，那我可以告訴你，截止2018年底，中國高鐵總營運里程2.9萬公里，我們一家就佔世界全部在建高鐵營運里程的三分之二以上了！

並在國內客運市場的跨界競爭中事實上徹底擊垮了中短途支線客機市場和汽運長途大巴市場，讓曾經一蹶不振而被普羅大眾廣泛吐槽的軌道交通（典型的綠皮車），又重新崛起為客運市場的主流！ 這在世界鐵路發展史上幾乎是絕無僅有的事兒，絕非自吹自擂，除了十九世紀中葉美國鐵路高速發展階段那種輝煌程度是不能與之媲美的！

以高速；高效；舒適；安全為主要特點的高速軌道線路，經過短短十幾年的建設普及，就幾乎成了華人出行交通模式的首選。由此帶動了周邊橋樑隧道等基建設施以及動車組等一系列相關產業的突飛猛進的爆發式發展，某種程度上消納了以鋼鐵水泥為代表的國內過剩產能，也變相地把一部分因所謂的“量化寬鬆”政策洶湧氾濫出籠的資金，以鋼筋水泥的形式固化在橋隧比高達70%左右的高鐵基建線路中，客觀上把因貨幣超發而必然導致的大規模通脹問題無限期的向後延遲了，另外，因為這種高速軌道交通模式的超高效率所帶來的超高運力，也直接抵消了對國外支線客機進口的龐大需求，減少了支線客機和長途大巴對從石油原料中提取的燃料的依賴，客觀上減少了大量外匯的佔用，等於巧妙的把因客運市場的蓬勃發展所帶來的產業機遇，悄悄地由國外轉換到了國內，即俗語所說的：肉，要爛也在自家鍋裡！ 君不見，近些年直接外在表現就是：國際支線客機市場曾經的兩大巨頭，一個 巴西航空的支線客機業務被波音所收購；一個 加拿大龐巴迪支線客機業務也被空客所併購，箇中緣由其實也就不言自明瞭吧！ 中國市場一旦不給力，大家可就都難生存下去了。

2018年總里程13.1萬公里的中國鐵路客運總量33.7億人次，而僅僅2.9萬公里里程的高鐵就運送了20億人次，這其中最具代表性的京滬高鐵一條線路（1318公里）一年竟然運送了1.95億人次之巨！個人認為如果不算人均收入，在全世界唯一能和這種規模效應相匹敵的，大概也只能等未來的印度高鐵的營運表現了吧？ 因為光是憑人數上這種輸送密度幾乎就是無法超越的了（平均三分鐘一班）。我請大家發揮一下想象，如果當初沒建這條線路，那隻要其中的十分之一的人湧向機場那也得差不多2000萬人了吧？知道整個2018年京滬航線總客流量是多少嗎？750萬人，一下湧入三倍的客流，可想而知需要增加多少客機來運送吧？！估計那些世界航空業巨頭的股東們睡覺都能笑醒了，數錢數到手軟……

至於京滬線為什麼那麼快盈利的原因請參照下圖：

1.老百姓出行體驗的極大提升！

2.產業升級的極大引領！

3.經濟活力的極大促進！

4.堅固國防的極大保證！

中國高鐵，從無到有，通車裡程已達到2.5萬公里，佔全世界高鐵總里程的60%。快速、安全、舒適的中國高鐵被網友譽為新四大發明，成為一張亮麗的中國名片。

中國高鐵是改革開放以來，我們對國外先進技術引進、吸收、消化、發展的經典案例。在中國高鐵起步之前，日本、德國、法國等國家的高鐵技術已經很成熟，小平同志1978年訪問日本時乘坐的新幹線，時速就已經達到220公里。中國發展高鐵，最初也是採取引進方式。中國高鐵簡稱CRH，C是中國縮寫，H是高速的縮寫，R而是鐵路的縮寫。CRH1車引進的是加拿大的技術，CRH2車參照日本的技，CRH3是參照德國的技術，CRH5則是參照法國的技術。直到第六代，中國的高鐵才走上了自主研發的道路。

在自主研發的過程中，我們最大的成功就是實現了系統整合，包括高速鐵路建設技術、高速火車製造技術、高鐵資訊採集技術、高鐵排程控制技術、高鐵運營管理技術和維修養護技術等等。特別在牽引系統、轉向架和制動系統三大列車核心技術上均有突破。很多技術儘管不是我們原創，但就像大飛機一樣，能把各個系統成功整合在一起，也不是一般國家能做到的事情。中國高鐵的建設管理運營模式更是獨樹一幟，被國內外廣泛認同。

當然，中國高鐵也不是盡善盡美，在一些關鍵技術上還存在卡脖子工程，比如西門子的控制軟體、日本的潤滑油等等。中興事件之後，已引起了國家高度重視，相信不久之後，完全自主創新的中國高鐵就會賓士在大江南北，走向世界各地。

中國高鐵不但成功而且是社會制度優越性的體現。因為類似高鐵這樣的基礎設施建設投資回報絕大部分是間接的社會效益，這個特性使得在私有制的國家裡，影響著投資高鐵的熱情。因此國外高鐵發展不如我們。

成功在於引進吸收，自主創新。但還有個先決條件就是我們有足夠大的市場，華人口密集，客流量巨大的市場就是給高鐵量身定做的，日本，法國，高鐵搞了那麼多年就是因為市場太小，連美國搞高鐵都要考慮投資和客流量，因為美國飛機太方便了...，歐洲更是幾十個中小國家的集合，發展高鐵更難統一意見，印度倒是有足夠大的人口和市場，但經濟實力還達不到...

一，2008年是中國的奧運年，我們這樣大的國家確實需要全新的地面交通出行方式來向全世界傳遞我們是區別於其他發展中國家的高鐵是一張很好的名片。

二，奧運之後就是著名的全球金融危機，國家將大量的資金投入到以高鐵為主的基礎設施建設當中，帶動了經濟發展。以當時的建築材料及鋼鐵的價格來說修高鐵遠比現在成本低的多。

三，近3年來隨著高鐵網路的進一步完善、最佳化以及高鐵的方便快捷安全可靠，使得高鐵已經全面成為中國公民1000公里內出行的首選。

四，各種超一線大城市與周邊城市開通的高密度城際列車使得超大城市經濟發展空間有了更加豐富的緯度，甚至跨城工作已經成為一種可能。未來也許會成為一種新常態也有可能。

五，最後就是對於環境的貢獻，高鐵用電可以說在日漸枯萎的化石能源和越來越脆弱的生態環境面前，使用電能的高鐵優勢會越來越明顯。

PS:對於境外建設的高鐵專案到底是什麼情況，尤其是純粹的經濟效益如何，我們國內看不到太多真實資訊所以無法評價。

中國高鐵到底成功在哪裡？中國高鐵建設最大的成績是實現了鐵路客運綠色出行，在中，短途運輸上，提供了和飛機出行一樣快的出行方式，但是價格是民航費用的一半以下。提供了非常快捷，舒適的出行方式，為中國乘客提供了綠色出行的可行方式，可以使用清潔能源，大大降低了中國對中，短程旅行的能源消費，為中國的可持續發展提供了堅實物質保障。

另外消化了鋼鐵水泥的過剩產能，少進口了支線客機(就是錢給了外國)，汽車、公路運輸改鐵路又減少了環境汙染，大投資退遲了因貨幣超發引起的通脹，解決了相當百姓就業，老少邊窮地區與發達地區連在一起，高鐵大規模建設並連成網路，把全國各地聯結起來，各地人流物流都聯通了起來，有助於全國大市場的建立。

這使得加工製造業可以向內陸地區靠近，如廣西，湖南，江西，安徽，河南等，沿海的工價越來越高，競爭優勢大大降低，加工製造業往內陸轉移後，不但帶動了落後地區的經濟，也為沿海的外貿企業維持競爭優勢。

中國高鐵到底成功在哪裡？綜上所述，認為成功主要體現在4個方面：1，用電而且節能清潔，中國電多富餘。2，創新中國作為人口大國的現代化高速交通新型態。3，為中國整合區域人文和經濟交流、為實施一帶一路戰略提供了現實的技術手段。4，為傳統富餘產能找到出路，並建立了世界級現代化高鐵產業鏈，形成了新的產業支柱。

以上觀點你有異議嗎？